20载春秋冬夏，他先后参与了广深准高速铁路、上海明珠线、津滨轻轨、石怀扩能、京津城际、京沪高铁等10余项国家重点工程项目建设，见证了中国铁路快速发展的全过程；20载风雨历程，他刻苦钻研，砥砺创新，研发出100多项技术革新成果，他就是被业内称为“高铁孺子牛”的中铁电气化局京沪高铁维管公司的副总经理赵正路。

　　赵正路1996年从上海铁道大学电气技术专业毕业后,在铁路电气化行业已悄然摸爬滚打了20多年，从初出茅庐的青涩青年，到具有扎实牵引供电专业知识的行业专家，能有此建树，得益于赵正路身上那股“初生牛犊不怕虎”的冲劲和甘于奉献的精神。2008年，他在京津城际四电系统集成项目任工程部长。该线是中国大陆第一条高标准、设计时速为350公里的高速铁路，面对以全面的项目管理（OPM）为表现形式的系统集成，无经验可循，他虚心学习国外先进管理经验和施工技术，当时为了解决京津城际双弓重联与绝缘关节的技术难点，他不知熬过了多少不眠之夜，终于设计出12跨绝缘锚段关节的形式，满足双弓运行需要。该方案在国内首次应用，满足了列车高速通过电分相的技术要求。

　　“共产党员就应该有股子韧劲”，这句话是他经常挂在嘴边的。2010年，他调入北京，担任京沪高速铁路四电系统集成工程项目总工程师，在外奔波了10多年的他终于离家近了，却因为工作的事经常顾不上年幼的女儿和近在咫尺的家。下班后，为了随时能方便工作，他不愿坐单位的通勤车，自己买了一辆电动自行车上下班，经常是回到家陪完女儿又到单位加班，与技术人员讨论方案，“5+2”、“白+黑”是家常便饭。由于来回奔波，在京沪高铁工程期间，他的“宝马”牌电动自行车换了三次电池。

　　在他的带领下，具有完全自主知识产权的京沪高铁“四电”工程克服了多项施工难题，顺利通过国家验收。京沪高速铁路工程先后获铁道部优质工程奖、全国“五一劳动奖状”、国家科学技术进步特等奖。他主持编写的《京沪高速铁路牵引供电系统施工、调试及检测关键技术研究》、《双承力索架设施工工艺》等数十部科研书籍获集团公司特等奖、北京市优秀QC成果奖。2015年3月，他被中国铁路总公司选为专家组成员参加接触网（高速铁路和普速铁路）检修规程编写工作，成为中国高铁维管领域的专家。 文/本报记者 王薇