80摄氏度高温的火车头内，北京铁路局天津机务段的机车检修员正在忙碌着。因为承担着途经天津站的所有普快和特快列车车头的检查和维修工作，确保火车头经过长途运行后，能够安全地再次执行新任务，他们也被人称为“机车医生” 。

　　早上9点，阳光炙烤着大地，气温直逼35摄氏度。记者跟随机车检查员刘金伟进入一列机车动力室，只见车厢内满是设备，留给检修人员的只有一条一人宽的小过道。过道的一边是被太阳炙烤过的机车外壳，另一边则是刚刚停转、烫的让人不敢摸的柴油机，滚滚热浪笼罩着封闭的车厢，犹如一个大烤箱，气温骤然上升到82摄氏度，不到三分钟，衣服全部湿透。

　　“机车入库后，要马上投入检查，柴油机、电器设备、制动系统、传动系统，哪个环节都不能放松。” 刘金伟头戴安全帽，手拿铁锤，一路敲敲打打，听声音、看痕迹、找故障，一丝不苟地排查着机车内数千条线路和上万个螺丝，汗珠不断地顺着脸往下流，他却始终顾不上擦一把。“第五气缸的废弃支管处跑烟，一定是管口的固定垫破损了。”经过二十多分钟的检查，车厢内故障排查工作顺利完成。为提高工作效率，刘金伟一路小跑，将故障信息交接给维修人员后，又匆匆前往车辆底部进行查验。

　　9点30分，维修员周磊、张林接棒而来，他们头戴探照灯，身穿长裤和牛仔外套，手戴绝缘手套，全副武装进入设备间。“因为要在高温的柴油机附近工作，稍不留神就会灼伤，要做好保护工作。”说着，二位师傅身手灵活地爬到柴油机顶部，蹲在狭小的空间内进行作业，豆大的汗珠不断往下淌，滴在机器表面上，瞬间就被高温烤干了。只见他们四手配合拧下螺丝，在引导配件入位后，又借助扳手等工具仔细地将螺丝装好。奋战了近十分钟故障排除，二位师傅则像从水里捞上来一样，脱下厚重的外套，里面的衣服湿的能滴下水来。“热归热，但我们必须保证检修的标准和质量。”周磊说，火车跑得快，全靠车头带，绝不能让任何一辆机车带病运行。

　　10点20分，室外温度达到38摄氏度，这台机车的“体检”工作全部完成，带着一身汗水和油泥的检修员们站在太阳底下长出了一口气：“外面真凉快！”

　　据了解，暑运开始以来，天津机务段每天需要检修的机车由18对增加到23对，为保障暑期运输安全稳定，检修人员争分夺秒，全力拼搏， 在做完简单的交接手续后，来不及多凉快一会儿的他们又投入到下一场“战斗”中。检修员们告诉记者：“只要能将旅客平安送达目的地，我们的辛苦就没有白费。”（贾云娇）