郭晋龙，呼和浩特铁路局焊轨段高级工程师，全国铁路首席技师。

　　在经历了铁路的大提速过程中，针对原有技术存在的钢轨焊缝热处理无法实现钢轨焊缝均匀加热的问题，郭晋龙历时三年多，研制了钢轨焊缝双频正火设备及工艺。投入使用后满足了钢轨焊缝的热处理要求，钢轨的焊接质量大大提高，并迅速推广全国焊轨基地和包钢中铁物资有限公司等26条焊接生产线使用。该项设备及工艺获得了2010年度国家科技进步二等奖。2013年获得了二项国家发明专利。2009年至2016年，全国焊轨基地共焊接高速铁路钢轨接头84.7万个，铺设在2.2万公里的高速运营线路上（总线路延长为4.4万公里），8年内实现了焊接接头“零”折断，保障了高铁大动脉的安全畅通，为我国高速铁路建设和安全运行做出了重大贡献。郭晋龙带领科研团队，在使用中不断地改进，今年3月完成了第三次改进，使钢轨焊缝双频正火设备操作更加简便。目前又完成了用于现场施工的“移动式钢轨焊缝双频正火设备”项目，今年8月份将正式交付使用。

　　进入高铁时代以来，钢轨焊接基地焊接钢轨输送速度已无法满足要求，焊轨段开始研发“钢轨走行辊道压力输送装置”。郭晋龙科研团队承担了该项目的研发任务，经过现场调研，不断摸索，最终研发出了夹持钢轨轨腰的“百米钢轨辊道输送机及联锁控制系统”。这套钢轨输送设备的运行速度与早期设备相比较，输送速度从25m/min提高为77m/min，节约用电量四分之三。目前，呼和、广州、郑州、上海、北京等铁路局的焊轨基地有11条生产线采用了这项技术。共计68套。钢轨辊道输送机及联锁控制技术每年为国家节省电能178.2万度。按内蒙古自治区现行电价计算，每年节省100多万元。该套设备投入使用，减少辊道传输防护人员16人，每年节省人员开支68多万元。该项目获得了一项国家发明专利，获得了第三届全国职工技术创新成果优秀奖及2014年度内蒙古自治区科技进步三等奖。

　　钢轨是铁路建筑的重要部分，它承受列车车轮与轨道的冲击，特别是运输繁忙的主要干线上，小半径曲线地段钢轨使用一年左右就需要更换。在曲线地段由于上股磨耗剥离，下股压溃，从而增加了列车的振动，直接影响钢轨使用寿命和行车安全，钢轨经淬火处理可以提高强韧性。为此，研发了“钢轨淬火电感应加热线圈随动装置”，使用在呼铁局两条钢轨淬火线上，使淬火后的钢轨硬度显著提高。每年为呼铁局、太原局、大秦线、朔黄线等地方铁路供应300公里淬火轨，保证了重载煤炭列车的行车安全和运输任务。该项技术获得了一项国家发明专利，获得2013年度内蒙古科技进步三等奖。可调中心距、中心高三轴的钢轨钻床”三根主轴通过齿轮—连杆机构连接，实现了三根主轴具有相同的旋转方向及转速，并且，主轴中心距中心高通过液压缸任意调整，通过编程实现钻孔钢轨的定位、夹持、钻削的手自动一体化。一台机床能完成铁路目前所用钢轨连接螺栓孔、胶接绝缘接头螺栓孔、异型轨螺栓孔、道岔等线路配件钢轨螺栓孔等的钻孔。该项成果获得了一项国家发明专利，获得2012年度内蒙古科技进步三等奖。郭晋龙在科学技术推广应用方面做出了突出贡献。2016年获得了中国技术市场金桥奖先进个人。