记录历史

　　火车拉来一座城

　　石家庄被人们称为“火车拉来的城市”。赵联忠收藏的一张民国二十五年制“正太铁路客票价目表”，正是这座城市兴起之初的见证。

　　石家庄名为“庄”，原本确实是个只有200多户人家的普通村庄。从1907年起，成为卢汉与正太两条铁路的交会地。正太铁路就是现在的石太铁路，石家庄到太原，以原起点河北正定而得名。原计划由河北省正定县的柳林堡修至太原，后因线路经滹沱河架桥困难，改由石家庄修起，故又称石太铁路。正太铁路与京汉铁路在石家庄通车后，石家庄成为物资集散的陆路交通港口，货物转运业应运而生。一批近代工业企业相继成立，商业、饮食服务业、钱庄、银号随之兴起。

　　一个世纪以来，铁路运输不断带动着这座城市的发展。赵联忠收藏的火车票里，始发终到或是经由石家庄的数不胜数，这既是因由工作便利，也是源于家乡情结。

　　让他引以为傲的，不仅是珍贵藏品，还有他参与设计的火车站台票。

　　1997年，赵联忠参与设计了展示石家庄风土人情的站台票，一套十张，是为了纪念石家庄解放50周年发行的。站台票采用的照片是他拍摄的，既有客站新貌，也有赵州大石桥等著名景点。2007年，石家庄解放60周年，他又参与设计了第二套站台票，在石家庄最有代表性的建筑和景区取景，一共设计了12组站台票，都被铁路局采用了。

　　赵联忠说，从小在石家庄长大，后来成为石家庄车站的员工，同时又是一个铁杆铁路迷，能够参与设计石家庄站台票对自己而言有着特殊的意义。

　　感受变迁

　　见证京津冀速度

　　这些藏品记录了石家庄因火车而兴的前世今生，也见证了它在高铁时代、在京津冀协同发展中的新面貌。作为一个一直在路上的收藏爱好者，赵联忠也在旅途中切身体会到“轨道上的京津冀”的飞速发展。

　　“上世纪90年代初乘火车去北京，半夜出发，坐四五个小时，到北京天刚刚亮。然后再坐车一个多小时到潘家园的古玩市场。”在他的记忆里，北京是跑得最多的，天津的市场也去过多次，要在北京中转。上世纪90年代至今，中国铁路历经六次大提速，乘车时间不断缩短。“现在我也常去北京，单程1个多小时，上午出门，晚上就回石家庄了。”以前去天津在北京中转，2015年年底津保铁路开通，石家庄出发不必再绕道。

　　越织越密的铁路网、越来越快的速度，轨道上的京津冀日新月异。

　　今年8月，铁路部门扩大复兴号动车组列车开行范围，在京津冀地区安排开行22.5对复兴号列车。京津冀区域内10个车站有复兴号动车组经停，其中途经石家庄的3对列车均在京广高铁上运行。这不仅是复兴号首次在京广高铁上露面，也是石家庄首次迎来复兴号。

　　“在和谐号旁边，马上要添一个复兴号了。下个月我应该能买到。”赵联忠看着陈列架，合计着让复兴号机车模型早点儿“入驻”。本报记者 赵晓路 文并摄