高铁追梦人

——记中国中车四方股份公司高速动车组设计团队

本报记者 刘成

　　左图 高速动车组设计团队在进行高速动车组技术方案的分析。右上图 团队成员在进行高速动车组部件噪声试验。右下图 CRH2G型高寒动车组在进行线路考核。 （资料图片）

　　国内高铁线上近一半的高速动车组出自他们之手；我国各速度等级的首列动车组，都从他们手中诞生；他们研发的CRH380A跑出了486.1km/h的世界铁路运营试验最高速；他们将动车组打造成一张张流光溢彩的“中国名片”，使我国高速列车实现从“追赶者”到“领跑者”的精彩蝶变……他们是高铁追梦人——中国中车四方股份公司高速动车组设计团队。

　　激情演绎“中国速度”

　　2010年12月3日，京沪高铁先导段。一列CRH380AL动车组沿路贴地“飞行”，划破冬日的晨曦。车内速度显示屏上，数字一路飙升，最终定格在486.1km/h。世界铁路运营试验最高速诞生了！来自中国中车四方股份公司的设计团队难掩激动、感慨万千。

　　时间回到2004年。这一年，我国确立“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的基本方针，并发布《国家中长期铁路网规划》。中国中车四方股份公司引进时速200公里动车组，由此，设计团队开启引进、消化吸收、再创新之路。

　　然而，技术引进远非简单的“拿来就用”。“外方不教你设计方法，只教你读图。”团队带头人、中国中车四方股份公司总工程师梁建英说，而且，我国铁路无论在线路条件、运用环境和运营模式上都有独特的国情路情，照搬国外现成技术根本行不通。因此，外方预言，设计团队对引进技术的消化吸收至少需要16年。

　　事实上，仅仅2年后，我国首列时速200至250公里动车组就问世了。期间，设计团队不仅完成对所有原始图纸、资料和技术标准的消化吸收，还针对我国铁路运营环境完成110项优化设计，解决了引进技术“水土不服”的难题。“买得来技术，买不来技术创新能力。”梁建英说，团队把在原有基础上发力提升创新能力作为主攻点，短短2年间，国内首列时速300至350公里动车组、首列长编动车组、首列卧铺动车组，相继诞生。

　　2008年，全面自主创新研发时速380公里动车组的重任摆在设计团队面前。时速380公里，这一接近飞机低速巡航速度的动车组在世界上尚无先例。凭借责任、激情和攥紧拳头的“狠劲”，设计团队整整攻关18个月，完成业内规模最大、历时最长的科学研究试验，攻克了高速条件下动车组系统集成、头型、铝合金车体、牵引制动等十大关键技术。

　　CRH380A动车组震撼问世！最高运行时速380公里,跑出486.1km/h的世界铁路运营试验最高速……

　　值得骄傲的是，CRH380A拥有完全自主知识产权，形成专利181项、标准189项，设计团队将“话语权”牢牢掌握在自己手里。这一连串傲人的数字，标志着中国高速动车组实现了从“追赶者”到“领跑者”的华丽蝶变。而实现这个蝶变，仅用了短短6年。

　　如今，CRH380A动车组已成为我国高铁一张亮丽的“名片”，在京沪、京广、沪昆等高铁大动脉担当运营主力，目前累计安全运行超过3.5亿公里，单车最高运行超过309万公里，各项技术性能达到国际领先水平。