文化力量，创造挑战极限的世界纪录

　　一切准备就绪，工程师们要面对的是大桥建设中难度最大的环节：如何将一个8万吨的沉管，从生产基地运到预定海域，并让它下放40多米，以厘米级的精度与前一节沉管完成无人对接？

　　这是一个世界级难题，工程团队花费两年多时间，终于研发了一整套沉管浮运、安装的方法。

　　但每个月，他们仅有一个短暂的作业“窗口期”。国家海洋环境预报中心为沉管安装提供海洋环境、天气信息预报，浮运沉放要满足天气、海洋潮汐等各项条件，这样的苛刻条件与发射卫星差不多。

　　2013年，工程师们尝试第一次安装，首个沉管（E1）被固定在两艘专用安装船上，由10多艘大马力拖轮牵引，12艘海事船警戒护航，浩浩荡荡驶向预定海域。

　　风平浪静的海面下，随时可能出现隐患：浪高增加0.1米，水流流速增加0.1厘米每秒，船机设备在深海里的磨损老化或是缆绳断裂，任何的细节变化都是致命的。

　　小心，再小心！安装船船长刘建港在中控室里屏住呼吸，缓缓移动着操纵杆，沉管1分钟放下1厘米！船管脱离的那一刻，所有人的心都提到了嗓子眼。造价1亿多元的沉管，失败了不敢想象！

　　2013年5月6日，E1沉管与西人工岛暗埋段完美对接，实现了历史性的“深海之吻”，整个团队96个小时没有休息。

　　这是他们引以为傲的“走钢丝”精神——“沉管隧道建设就像是‘走钢丝’。一个人走钢丝不难,难就难在如何让这3000人一齐走钢丝，任何环节都不能有丝毫的大意。”在林鸣的带领下，团队创造了一年安装10节沉管的“中国速度”和世界纪录。

　　E15沉管安装遭遇的困境，是大家没有预料到的。

　　2014年11月，E15第一次安装因海底泥沙淤积受阻，历经72小时海上漂泊艰难回到了沉管预制厂深坞。

　　2015年2月，E15第二次安装，因基床面突然出现大面积的异常堆积物，再次回撤。围坐在指挥舱的员工开始抹眼泪，风浪打到了刘建港的脖子上，他在甲板上哭了很久。

　　三次浮运，两次返航，有人开始质疑中国建设者是否真能完成这项似乎“不可能完成”的任务。另一方面，造成淤积的原因迟迟没有找到，沉管长时间停止安放，意味着沉管制造工厂和安装队伍的几千名工作人员都要停工。

　　就在这“百日停工”期间，项目党委立下了军令状：保证一个骨干工人不流失。“我们注重和每个员工沟通交流，组织开展了各项劳动竞赛、技能比武、安全知识竞赛和文化体育活动，为的就是让工人保持‘在状态’。”港珠澳大桥岛隧工程项目部党委副书记、工会主席樊建华说，工人们每天都在为设备和钢筋做好保养，时刻准备着开工。

　　众志成城、团结协作的文化力量，蕴蓄着排除万难的必胜信念。

　　“这是一项世界级工程，可能会走弯路，但一定要走下去。” 港珠澳大桥岛隧工程副总经理尹海卿再次表明了大家的决心。

　　156天攻坚克难后，E15沉管决策小组的工程师，再一次在《沉管出坞浮运安装确认书》上签下了自己的名字，E15沉管三战伶仃洋。

　　2015年3月26日凌晨5时58分，E15沉管在40多米深的海底与E14沉管精准对接，指挥舱里响起了经久不息的掌声和欢呼声。

　　项目工期在一刻不停地倒计时，而项目建设的每一步都是未知、每一步都要攻坚、每一步都需创新。面对没有先例可循的世界级挑战，林鸣坚信：“创新不仅仅是开创，更是勇气和担当。”

　　如今，港珠澳大桥岛隧工程项目已完成27节沉管安装，4702米隧道铺设，超过总长的80%。

　　30多年前，林鸣在珠海修建了职业生涯第一座桥梁。30多年后，他在这里迎接职业生涯最后也是最大的挑战。他的身后，是3万多名建设者，和他们的大桥梦、中国梦。

　　港珠澳大桥正怀揣希望，开创21世纪海丝之路上的新航标。（中工网记者 彭文卓 赵琛 刘友婷）