“4道出进路好了，1号明白。” 10月1日19时52分，红安站一班调车长刘俊的声音沉着有力，再次确认进路无误后，他轻按无线调车灯显设备启动键，41098次调车机车缓缓启动。

　　今年41岁的刘俊，是麻城车务段1100名铁路职工中的一员，他干调车工作20年，担任调车长15年，他所在的红安站调车一班，担负着红安站调车列车编组、解体、货物线的取送以及摘挂作业，节假日坚守岗位作业是工作常态。

　　“我们铁路职工不管国庆、中秋还是春节，轮到谁上班就是谁，我们早已习惯了。”对于十一长假上班，刘俊反应很平淡。

　　调车人员是铁路最辛苦的外勤工种之一，他们常年工作在室外，雨里来雪里去，不分昼夜，坚守在调车生产一线。只要解编列车，就少不了他们的身影，正是他们的辛勤工作，保证着南来北往的列车的正点运行。

刘俊正在放置铁鞋

　　“五车、三车、一车、接近连挂、停车……”在红安站铁路线上，调车长刘俊动作干练，在车列上“爬上跳下”，不时通过对讲机向机车司机发出引导指令，领车前行。虽然刘俊平时话不多，但是请求防护的声音仍是那么铿锵有力，上下车身影仍是那么矫健迅速。

　　为了更好地执行标准化作业，刘俊有他自己的一套。每次作业出务前，他都认真审核计划，检查着装，结合实际搞好安全预想，对每个同事认真叮嘱注意事项；每次作业动车前，他都认真进行无线灯显试验，与司机传达计划，确认信号，与信号楼值班员进行联防互控。作业过程中，他对十五三车信号显示、速度控制、前方进路瞭望、停留车止轮复检，每个作业程序、环节他都不马虎。作业后，他根据作业中存在的问题认真点评，指出不足和努力方向。