“一定要认真听，任何一点杂质的声音都是故障隐患”...1月13日,2017年铁路春运第一天，在南昌铁路局福州东车辆段检修大库内，此时，制动管系维修工王振正在对徒弟赖烨章说道工作过程中注意事项。每天他们的任务就是在铁路货车的车底下聆听“风”的声音，对故障作出正确的判断并进行精准的维修，确保车底的各个管路中压缩空气按照各自的流通线路运行，同时保证整套空气制动系统没有一丝泄露。

　　他们是铁路货车车底制动管系维修工，他们是所有铁路技术工种工作中要蹲姿的人，我们也把他们称之为姿态“最低”铁路维修工。2013年大学毕业进入铁路工作的山东小伙王振就是其中的一员，他每天上班的任务就是在不到1米高的车底下维修基础制动装置，管子钳、扳手、头灯便是他们的作业工具。

　　今年春运期间，王振和众多铁路职工一样，奋战在铁路检修一线中，据他说道，自从进入单位工作，四年来没有回家过一次年。当我们看见铁路乘务员为帮忙旅客群众回家过年忙碌在车厢内，此时的王振也正在单位检修大库忙碌着。

　　制动管系维修工每天的工作姿势无“低”限。

　　13日早上，开工作业的王振一个身子猛地扎进车底，马上进入低姿态模式，很长时间不能站立，有时双膝跪地、有时后脑勺零距离贴在地板上......特别是遇到车号NX开头的平板车落车后调整行程时，整个人爬进高度半米左右的车底下，身体呈躺卧姿势，身后躺的却不是柔软的靠背沙发，手中拿的也不是平板电脑，有的只是冰凉的地板和沾满油脂的卷尺。记得有一次他躺在那里，半个后背贴在冰凉的地板上，用一只胳膊肘关节拄着底板支起肩和头，半仰着头，双眼盯住头灯光线聚集在另一只手里卷尺上的刻度，保持一个姿势直到制动缸制动缓解3次完毕后，把行程调到标准值200—240mm范围内为止，这样的动作持续了三个小时，等检修完这项任务，他的双脚已经完全麻木了。

　　“半蹲“待机”30分，挑战生锈螺栓换两阀”。

　　干铁路货车制动检修工作的，每天保持最多的姿势就是蹲姿。当碰到比较容易发生腐蚀的车型时，主阀、紧急阀安装螺栓容易生锈。王振碰到最难修的一次，两个铁路120控制阀6颗螺栓全部锈死，他弯着腰、低着头，头顶离车底不到10厘米，整个身体在车底下呈半蹲状态，手拿着扳手卡在120控制阀安装螺栓上，每扳动一下都要用很大力气，一扣一扣、一颗一颗的拆完6颗螺栓，这样一套阀拆装完毕，要保持半蹲姿状态作业半个小时以上。

　　虽然说铁路货车是确保满足供应人民群众经济生活物品的重要载体，它默默无闻，但又十分重要。空气制动装置相当于列车的心脏，铁路货车也一样，所以，当维修后的制动试验也是至关重要，必须要确保制动装置作用灵敏、状态良好，且没有漏泄，否则，要重复返工维修。作为一名铁路青工、制动装置“维修工”中的老人，“只有把制动装置调到最佳状态，车辆安全平稳的在线路上运行，晚上下班回家才能睡得安稳。”这是王振经常对徒弟说的一句话。(于洪光 张文饶 向帅)