赵长春是东安汽发技术中心试验部变速器试验室的组长，高级技师，他2002年大学毕业进入东安汽发，被分配到变速器试验工的岗位，这一干就是14年。和他同一年入厂的同事，有的转岗，有的离职，只有他还在原来的岗位默默坚守。

　　在变速器试验室，赵长春是同事们眼中的“大拿”，用同事们的话说“在搭建新台架和改制线束上，赵哥是无人能够替代的”。每当有新的车厂项目需要搭建台架，赵长春总是凭借对实车线束原理的理解及对台架的了解，将看似杂乱无章、无从下手的线束准确无误地连接到动力总成上，对每一个试验台架安装的要求他都亲自检验，确保试验质量和安全，特别是在6AT开发阶段，很多工装、连接件都是经过他细心的研究、改装才得以正常安装、运转。

　　2015年4月，6AT研发进入关键阶段，需要对样机进行性能及可靠性试验。在将样机安装到台架的过程中试验室遇到了一个难题，6AT传感器的安装孔由于多次拆装，有些螺纹已经损坏，导致样机无法安装到台架上，必须对螺纹孔进行改造，否则试验无法进行。而6AT传感器的安装孔孔壁非常薄，无法用机械加工，加工过程中稍有不慎就可能将孔壁破坏，一旦改造失败，损失的不仅仅是上百万元的6AT样机成本，整个6AT的开发进度都将受到影响，损失无法估量。这就意味着螺纹孔只能通过手工改造，改造后的螺纹孔还必须达到机械加工的强度，才能满足14个大气压的试验环境要求。当其他人都因顾虑太多而不敢尝试时，手工改造螺纹孔的任务毫无悬念的落在了“艺高人胆大”的赵长春肩上。赵长春用手电钻在直径只有14毫米厚度只有毫米的孔壁上，手工打磨出15圈螺纹，将传感器的安装孔修复好，使安装孔与台架完美契合，同时还保证了其加工强度能够满足高油压的工作条件，使6AT性能及可靠性试验得以顺利进行。

　　2015年9月，公司要求做6AT变速器流量验证试验，试验要求在台架外接一台流量计，这是变速器试验室第一次进行此类试验，没有经验可以借鉴，赵长春就带领大家摸索着干。在将流量计与台架和变速器进行连接时，因为没有合适的位置进行连接让大家犯了难。凭着对变速器油路的了解，赵长春仔细研究、反复测试，终于发现在阀体上的油温传感器处能够实现二者的连接。可是油温传感器的连接孔与流量计的口无法咬合，需要制作一个转接头才能实现连接。由于试验任务紧急，外部请托制作转接头来不及，于是赵长春利用油温传感器孔手工加工螺纹，将卡套钢管组件安装在变速器上，另一端与流量计对接，最终完美地将流量计串接到台架上，实现流量数据的采集，圆满解决了无法连接的难题，为6AT流量试验赢得了宝贵的时间。

　　十几年的动力总成试验工作经历，练就了赵长春一身“耳聪目明”的特殊本领，他通过观察变速器、发动机的运转状态，听动力总成运转时的声音，就能够准确判断出试验中的动力总成有没有泄漏、松动或机械异常现象。多年来的试验积累，他用这一本领及时发现了十余次试验过程中的连接松动、泄露现象，避免了多起事故发生。赵长春不仅在工作上孜孜不倦的追求，还更多的带动团队，将自己的技艺、经验毫无保留的传授给更多员工，他是公司培养的专业、专心、专注的技术工人的代表，用自己的行动诠释着认真、敬业、执着的工匠精神。

　　“工匠精神包含两个层面的含义，一是能做别人做不到的工作，二是当大家都能做到，我要做的比别人更好。”这是赵长春对工匠精神的理解。（裴海丽 记者 郭艳军）