53岁的陕西老汉刘二明是清洗班组最老的员工，他已经在南航新疆分公司干了整整15个年头。从2001年给第一架飞机“洗澡”开始，刘老汉先后给3架前苏联的伊尔86飞机，5架法国的ATR飞机，数十架美国的波音757-200客机、波音737-300/700/800客机“洗过澡”，是真正见多识广、经验丰富的清洗班组元老。

    新疆地区春夏季风沙大，当遇到极端恶劣天气时，飞机表面脏污程度会比一般情况下高。飞机在清洗过程中，表面的污渍随着清洁剂流了下来。

    飞机清洗是团队工作，工作人员各司其职，每个人都有自己固定的工作区域，如地面、工作梯、高空平台，分别负责飞机垂直尾翼、水平尾翼和飞机腹部的清洗工作，形成了一个立体的工作网络，效率大大提高。

    即使是最脏最难清洗的飞机腹部，在清洗工作完成后，挂上了干净的水珠，也会显得闪闪发光。

对于关键区域，清洗班组会避免使用清洗剂，比如驾驶舱风挡玻璃，每晚都会有机务人员用湿毛巾进行擦拭。

对于第二天一早就会执行航班任务的飞机，清洗班组会将清洗现场移到停机坪上。和在机库里清洗飞机时一样，在清洗工作开始前，清洗班组都会划分固定擦洗区域，一切显得井然有序。

　　如何给飞机这个庞然大物“洗澡”？

　　飞机在飞行和停放期间，会受到大气、地面、油污和燃料废气等多方面的污染，表面会沉积以灰尘和氧化物为主的复合污染物。这些沉积污染不仅会影响飞机的美观，也是飞机的腐蚀诱因之一，还会导致飞机油耗增加。因此，飞机的清洁工作就很重要。

　　对南航新疆分工司的清洗班组来说，每年的春夏之交都是他们比较忙碌的时期，这个专业的飞机“美容师”团队共有12人，45岁的王红卫是清洗班组负责人；年纪最大的老刘从事这项工作已经有15个年头了，是组里新手们的老师傅。

　　5月10日22时30分，飞机维修基地生产支援车间飞机清洗班组来到31号机坪，准备清洁B-1950号飞机。工人们先用水管冲洗飞机外表，然后用一根前端装有浸过清洗液海绵的铝合金伸缩杆来回擦拭。这种铝合金杆短的有2米长，最长的能达到5米。

　　“清洗飞机是个技术活儿，力道要控制得恰到好处才行！”王红卫介绍，力道轻了脏东西擦不掉，重了则会损伤飞机表面，直接影响第二天的正常航班。像放电刷、传感器、驾驶舱玻璃这些比较脆弱的地方，就要更加小心，有时候不能用刷子，全靠工人们用毛巾慢慢擦干净。

　　据了解，夏季飞机都在室外清洗；冬天因为温度太低，水洗会结冰，清洗工作要转移到机库内完成，有时只能采用打蜡的方式进行清洁。王红卫介绍，飞机上最脏的地方不是机翼和飞机上部，而是飞机的腹部。机腹附近集中了很多油液管路和排水口，灰尘、污水粘在这里后，最容易形成气流痕和锈迹。这种顽固污渍是最令清洗工人们头疼的，往往需要先用清洗剂进行浸泡，然后才能擦除。