在刚刚过去的2015年，我国汽车产销双双突破2450万辆，连续七年居世界首位。从1956年第一辆解放牌卡车下线，到如今的年产销2450万辆，回顾60年中国汽车产业波澜壮阔的历史，老一辈汽车人勇于开拓、不畏艰难的创业精神始终激励着我们前行。一汽第一任厂长郭力，就是这样一位中国汽车工业的“拓荒牛”。

　　高风亮节，当着厂长找厂长

　　1953年初，一纸出人意料的任命，让热火朝天忙碌着一汽筹建工作的建设者们有些想不通——中央任命饶斌同志为一汽厂长，上任不到一年的郭力同志改任第一副厂长。

　　“论年龄、学历、革命经历、业务能力、俄语水平，郭力是完全可以胜任这个厂长的。”原中汽总公司总经理李刚回忆说，刚刚得知郭力被降级的时候，他跟其他人一样有些不理解。后来才知道，是郭力亲自向中央和东北局领导提出希望重派一位能统率全局、熟悉地方情况的同志取代他，自己则甘当副手。

　　“当着厂长找厂长”这段佳话，还要从三年前说起。1950年，毛泽东主席访问苏联期间签署了由苏援建的一批重点工业项目协议，其中建设汽车厂是重中之重。

　　1950年3月，重工业部汽车工业筹备组成立，曾任晋察冀边区工业部兵工处处长、兵工厂厂长的郭力，被任命为筹备组主任，负责筹建我国的汽车工业。当时，国内只有一些汽车维修和简单的零配件制造，人才奇缺、没有生产基地、没有大规模生产的经验，可谓一穷二白。

　　郭力首先集中精力找寻专业人才，很快筹备组技术人员就增加到100多人，建实验室，筹建研究所，厂址勘察预选……工作取得了飞快进展。

　　1952年4月，郭力被任命为长春汽车厂厂长（后来中央正式命名为第一汽车制造厂，以下简称“一汽”）。他随即带领筹备组的部分成员赶赴长春，建厂准备工作拉开大幕。1952年6月，中央正式决定汽车厂要三年建成投产。郭力提出，如能有一位熟悉东北情况、资格老一点、能力更强、位置更高的同志来当厂长，会更有利于调动各地的力量支持一汽建设。而且新厂长主抓建厂工作，他配合厂长负责生产准备，效率会更高。事实证明，主动让贤后，他和饶斌配合默契，克服了常人难以想象的困难，仅仅用三年时间，就开垦出了新中国汽车工业发展的第一块热土。