京沪山高我为峰

　　武广大捷，C3腾空出世。紧接着，赵晓东被任命为京沪高铁联调联试负责人。

　　联调联试，就是采用高速检测列车等测试设备，在铁路开通运营前对沿线各项设备逐步进行测试，并依据测试结果对发现的缺陷进行调整，直至满足符合高速运行及动态验收要求的过程。

　　京沪高铁以博采世界高速铁路之长、科技含量之高、系统集成之新的鲜明特点著称于世。

　　赵晓东又一次站在颠峰上。中国通号不仅将C3系统运用到京沪，又针对京沪工程的特点进行完善和创新。

　　联调联试期间，添乘测试是重头戏。

　　每天一早，赵晓东都和项目组成员一起登车，开始一天的“测试之旅”。经过十个小时以上的动车“拉锯”作业，通常要到晚上9点钟之后才能回到项目部，然后立即组织召开工作例会，投入到紧张的数据分析工作。他们创新工作方式方法，通过建立“chang平台”的方式保障质量安全，从问题的提出到解决，每一步的进展情况都会在“chang平台”上做详细的记录，保证了对问题的闭环管理，也有力地保障了项目的质量安全。

　　春华秋实。在京沪高铁C3控车系统设计中，设计人员对C3系统上百个模块、数以万计的控制对象和各子系统之间多维度多层次的网络接口进行有机连接。对传输系统组网、视频监控、通信信号基站中继站、路基过轨预留位置等方面进行了创新。

　　“我感觉自己很幸运，中国高铁、中国通号给我提供了一个又一个平台。我只有扎扎实实做好工作，用行动报答组织和团队对我的培养和提携之恩。真的，我就是这么想的。”赵晓东总是这么低调。（本报记者 矫 阳）