武广磨砺C3之剑

　　2009年开通的武广高铁作为我国第一条长距离干线高速铁路，在轨道交通控制领域，取得了以CTCS-3系统为代表的一大批技术创新成果。

　　在当时铁道部的组织领导下，中国通号依托武广工程，组建精锐的C3攻关实施组。

　　CTCS-3系统有多难？先看这一串数字。10余个子系统，一个子系统又有上百个模块构建，仅地面固定控制点就达上万个。这些还不算，每个子系统间都要通过多维度、多层次的网络接口有机连接，才能形成一个完整的控制系统。

　　这样一个巨型系统，需要同步数万个控制对象协同工作，实现对高速列车的运行控制。

　　赵晓东主要担任信号控制系统地面设备集成负责人，具体负责前期试验、设备集成、静态调试、联调联试等工作。复杂而艰难，让赵晓东感到从未有过的压力。他明白，此役关系到中国高速铁路建设的大局，核心技术能否突破的大局，一旦失败，前景不堪设想。

　　攻关的历程万分艰辛。

　　每天天刚蒙蒙亮，一列列装载着C3车载设备的动车组就迎着晨曦出发，开始一天几千公里的往返里程。每列动车上，都有C3现场攻关人员跟车观察记录值守。晚上，赵晓东配合C3攻关实施组召集各列动车组的添乘人员聚在一起，汇报当天动车组运行发现的问题，根据大家描述的现象，当场进行问题的分析和研讨，连夜拿出整改意见和完善方案。“夜诊会”每晚都进行到凌晨二三点。

　　在赵晓东的带领下，项目组深入调研，先后完成了技术方案、集成设计、质量安全控制、工程实施、联调联试等20余项工作计划的制定，为后续各项攻关奠定了坚实基础。