暮色里 蓄势待发

　　7月14日19时，天空下着淅沥小雨，刚刚从成都铁路局达州工务段赶回来的中铁七局三公司巴达铁路项目部书记张小兵从会议室的临时放置的食品箱里拿了两包“毛毛虫”面包和一瓶矿泉水，神色匆匆的登上了开往工地的通勤车。“下午刚刚下过暴雨，预报今天晚上可能还会有大雨，我得早点赶往工地，让大家提前做好防护准备！”张小兵一边嚼着面包一边说道。

　　临近傍晚，山上升起了层层薄雾，小车在的蜿蜒的山道上“忐忑”前行，经过几处村庄，绕过两座山头，终于在临近“襄渝铁路线”的狭长地带停泊。顺着“丰硐子大桥”放眼望去，桥端支好的架桥机犹如“钢铁巨龙”之首，正在凝视前方，蓄势待发。

　　“巴达铁路新建丰硐子大桥，全长538米，两跨既有襄渝铁路线和达三铁路线。为了最大限度减少‘跨线’施工对列车运行造成的影响，确保行车安全，‘天窗’时间只能选在行车较少的深夜或者凌晨”张小兵一边嚼着面包一边说到。

　　时间指针指向19时30分，暮色垂帷，今夜将要在这里进行一场与时间赛跑的“天窗”会战。

　　战斗前 细致整装

　　19时35分，张小兵和他的同事们麻利的穿好橘色反光背心，带好安全帽，重新调试了一遍对讲机和通讯设备。其他各组人员也已陆续进场集结完毕。

　　“我是‘一号’，请各分部、各班组迅速报告你队人员到位情况！” 19时50分，对讲机里传来担任此次架梁的现场总指挥项目经理李艳发出的指令。

　　“跨营业线施工防护组应到10人，实到10人，已按要求就位；架梁作业组应到28人，实到28人，已就位；架桥机操作组应到13人，实到13人，已准备就绪；驮运梁班组应到8人，实到8人，准备完毕；设备检修维护组应到6人，实到6人，准备完毕……”对讲机里相继传来各班组的人员统计报告。

　　“按照施工计划，本次‘天窗’点为21时至22时50分，共计时常110分钟。今晚我们将要进行新建丰硐子大桥第14孔T梁架设的任务，该梁梁体长度32米，上跨既有襄渝铁路国家干线，与营业线成37.04°夹角，净空高10.25米。希望大家在施工过程中注意人身安全，严格按照规范流程施工……”各组人员统计点名完毕后，项目经理李艳做了班前安全动员。

　　20时15分，距施工“天窗”点还有40分钟。进行完班前安全讲话后，大伙各自进驻工作岗位，按照预定方案迅速进入战备状态。

　　此时，夜色愈加凝重。架桥机上的“红马甲”和施工机具上的反光条在现场灯光的照耀下不时闪现出耀眼的银光。如丝的细雨散落在安全帽帽檐上凝结成一线珠帘，轻轻滴落在“战士们”的鼻尖，明眸的目光凝神聚气，手中的工具在夜空中轻盈舞动，犹如乐师陶醉于自己演奏的音乐。

　　突停电 沉着应对

　　20时30分，现场准备工作完成，与各方签订完相关手续后，即将进入二级防护施工。突然，工地一片漆黑，对讲机里传来发电机马达“熄火”的消息。

　　“快！通知应急小组，立即启动应急预案。”突发状况并未让大家措手不及。

　　与此同时，前来现场督战的公司副总经理于辉迅速带领由公司安质部、设备部等部门组成的专家组赶赴发电机房进行“会诊”。

　　20时36分，电力恢复。八组照明灯将现场照得如同白昼，原本空旷寂静的山谷顿时沸腾，发电机的马达声和员工的欢呼声激烈地冲撞着耳膜。

　　公司设备部长孙跃众告诉记者：因为下午的一场暴雨，导致发电机控制系统出现故障，因电压失衡，引发停电。不过我们早在现场配备了一台150千瓦发电机组，遇到突发状况迅速启动发电机应急预案，以确保电力正常供应，将停电影响降至最低。