出门之前，李汉又检查了一遍自己的飞行箱。

　　这是早上10点30分，李汉准备从家里出发，然后坐机组车到贵阳龙洞堡国际机场。他不是去接送人，也不是去坐飞机，他是去开飞机。

　　两个小时后，他将和他的机组成员一起，开着波音737客机，把乘客们从贵阳送到广州。

　　李汉是中国南方航空贵州公司（以下简称“南航贵州公司”）飞行部三分部副经理，他的另一个身份，则是该公司波音737机长。

　　少有人知道，一个机长的工作和生活是怎样的。笔者跟着机长李汉一起从家里出发，从贵阳飞到广州再返回，再一起回家，记录这位机长一天最真实的工作和生活。

　　“这和港剧《冲上云霄》里机长的生活差别很大。”李汉说。

　　飞行员的飞行箱

　　飞行箱里面的东西，一样都不能少。

　　这使得李汉要随时关注自己的箱子，即使是在交通车里，他也要反复打开箱子进行查验。

　　这里面装着飞行眼镜、飞行经历记录本、飞行耳机、手电筒、反光背心、计算器，更重要的是自己的飞行证件。当然，护照也必不可少，飞国际航班，如果没有护照是无法执行该次航班的。

　　李汉是2009年正式成为机长的，到目前为止，他的飞行时间是1.2万个小时。

　　1998年，李汉考入北京航空航天大学飞行学院，经过两年国内理论和两年澳大利亚飞行实践之后，正式加入南航贵州公司。

　　这天，李汉接到的第一个飞行任务是中午12点55分，从贵阳飞广州。

　　一般来说，3天前，公司就把飞行任务安排出来。

　　李汉根据工作表来安排自己的时间，比如飞行之前的12小时，作为飞行员的他是不能饮酒的，即使吃“米酒汤圆”都不行。如果生病，也不能飞，并且必须报告航医，不能在外面随便用药。

　　飞机起飞的一个半小时前，李汉必须到公司运行控制中心签到。

　　而这一个半小时的时间，都是他航前准备工作的时间。

　　他将进行飞行资料检查、提前了解飞机状态、核对飞行任务书和机组人员、签署放行单、进入飞行机组准备室完成网上电子检查单、和客舱机组成员进行航前协作、过安检、绕机检查、加油等工作。

　　值得一说的是，无论机长经验多么丰富，每次执行航班任务之前，都要在飞行准备网上进行一次机型理论及规章考试，只有通过才能驾驶飞机。

　　乘客不能在飞机上随意调换座位

　　前期的准备工作结束之后，李汉便坐到驾驶舱。

　　此时他的工作是在飞行计算机上进行飞行计划的输入，这包括航路、起飞离场程序、目的地机场进场程序等。

　　一切就绪之后，进行固定的飞行流程，旅客登机、推出、启动发动机、滑行、起飞、巡航、下降、落地、到位、下客。

　　飞机上升到一万英尺以上，李汉接通自动驾驶飞行系统，飞机按照此前设定好的航路进行飞行。虽然是自动飞行，但这并不意味着飞行员们就能休息，他们必须随时监控飞机状态，每经过一个交接点，都要向管制员报告高度、位置等。大约在落地前8分钟，飞行员又切换到手动操控。

　　值得一说的是，飞机在落地的那一瞬间，乘客们会感受到一次较大的震动。李汉解释说，这是正常的，因为飞行员追求的是安全落地，机场的跑道长度是有限的，如果落地太轻，可能会利用更多的跑道距离，严重的还有可能会有冲出跑道的风险。另一个因素是，飞机有一个空地逻辑转换系统，如果落地太轻，飞机有可能无法从空中系统转换到地面系统，这也会对飞行造成一定影响。

　　而在这个过程中，一些让乘客们疑惑的问题，李汉在结束飞行后也给出了相应的答复。

　　为何航空公司会建议乘客将行李进行托运？

　　南航贵州公司有一个专门的配载部门，提前计算飞机的重量。“如果超重，飞机可能起飞爬升不起来。”李汉说，如果乘客们都把行李提在手上，配载部门无法计算行李的这部分重量。

　　乘客在飞机上发现空位可否随意挪动？

　　“这是不可以的。”李汉说，配载部门会根据当前乘客的数量和座位分布预估一个重心范围。如果乘客发现哪里有空位，随意调换座位，人数多了，有可能让重心转移，以至于超出飞机安全的重心范围，对于飞机的稳定性有很大影响的。“比如重心太靠前或太靠后，飞机在起降时会受很大影响，严重的可能会危急飞行安全”李汉说。