给国产大飞机装翅膀的“大国工匠”

胡双钱:经手的每个零件都是活招牌

新华社记者周蕊

　　他是让国产大飞机C919、支线飞机ARJ21-700在蓝天上翱翔的幕后英雄之一。他也是全国劳动模范、2015年上海劳模年度人物和2016年中宣部等部门评出的“最美职工”。在受热捧的“B站”——哔哩哔哩网站上，网友用“自豪”“致敬”“感动”“国宝”“神人”“服了”“支撑国家梦想的人”来评价他。

　　他就是胡双钱，中国商飞上海飞机制造有限公司高级技师、数控机加车间钳工组组长。一个工程技师，能在动漫火爆的“B站”被网友的赞赏刷屏，他为什么这样“红”？

　　给飞机当钳工有啥不同？

　　有这样一句玩笑话：“在地上端盘子就叫服务员，在天上端盘子的叫空姐。”此话的背后，是人们对同一工种、不同环境带来的不同技术要求的不理解。那么，给“天上飞”的飞机当钳工，究竟有何不同？

　　当钳工，即使打磨的零件一样，要求也不一样。“一个活儿，却是两个标准。”在“地上跑”只要在常规条件下有良好表现，但在“天上飞”就需要耐得住剧烈的温度变化、压力变化和速度变化带来的考验。以螺栓孔为例，民用的螺栓孔工差可以达到30至50丝（1丝等于0.01毫米），但航天用的螺栓孔公差只能在2丝以内。

　　“天上飞”的零件，不仅标准高，而且在多数的情况下都是一体成型、没有二次修改和补救的余地，零件一旦出现偏差，纠偏余地很小，往往只能报废。

　　“曾经有人给我打来电话说，零件报废了太可惜了，自己的工厂可以提供补料修复的服务，保证外观上看不出来。”胡双钱说，在航空工业里，外观上看不出来差别，但实际飞起来“带病”的零件危害巨大。“所有的来料都是经过了前段的质检，很多的时候都是特殊的材料制成的，二次修补后外观未必看得出，但在导电性、硬度要求等关键指标上可能就经不起检验，所以宁可扔掉价值一百多万元的废料，也要保障‘天上飞’的零件的安全。”

　　也正是在这样严苛的要求下，胡双钱给螺栓孔等零件用筛规进行质检的时候，往往一抬手就知道“中不中”，“放进去比较顺、但又不是特别顺的，不用说，肯定是合格的”。

　　“36年无差错”是怎样的体验？

　　“X是种怎样的体验”，是知名网络社区“知乎”上的热门体裁。“36年无差错”的胡双钱，自己怎么看？

　　“我经手的每个零件都是一个活招牌。”胡双钱说，在没有可视化建模软件的年代，看图纸、照样造出复杂的零件，对空间想象能力和动手能力是极大的考验，为此他曾经在很长的时间里在家里用橡皮泥按照设计图“做模型”，培养“手感”。

　　C919上的数百万个零部件中，有80%是我国第一次设计生产的。这意味着，很多时候零部件的材料和形状都需要不断摸索，才能得出最优解决方案。在这样小批量、多频次的调试中，手工打磨零部件，比机器更有优势。

　　对胡双钱来说，拿不准的零部件，就找硬度类似材料的废料再度练习“手感”，好好“磨合”，哪个位置可能会断、哪个位置可能会做过头、哪个位置是难点，就在这样的模拟练习中被一一解答。

　　也正是因为这样的练习，胡双钱在36个春夏秋冬，加工过数十万的飞机零件，从没有出现过一个次品，他还能用自己的技艺“金属雕花”，比现代化的机器做得更快更好。从2014年开始设立的胡双钱“大国工匠”工作室，成立一年内完成各类精益项目127项，节约工时6832小时/年，为公司节约成本382万元/年。