践行“三严三实” 为党旗增光添彩

　　采访胡海平，他语速快得如身后疾驰的汽车，记者请他慢点说，可几句话后他依旧“连珠炮”。

　　“他已经跟京沪高速融为一体，慢不下来了。”胡海平同事说，作为江苏京沪高速公路有限公司淮安清障大队大队长，从2000年淮安段启用，胡海平的人生就进入“快跑模式”。

　　接触胡海平大半天，他说得最多的是爆炸。“2005年6月24日凌晨，一辆装丙烯腈的槽罐车翻在边沟，泄漏在边沟的丙烯腈突然爆炸。我们卯足劲往下风口跑，热浪直往后背钻。烧伤算走运，再晚哪怕两三秒，都完蛋。”

　　“京沪高速淮安段70多公里，日均流量3万辆次，六成是大中型客货车；危化品车日均1000多辆次，爆炸是绕不过去的坎。”清障大队副大队长胡道达说，2011年“4·22”液化罐车侧翻，随时可能爆炸，胡海平穿着防化服钻到罐体下扒开碎石，将钢丝绳穿引在适合起吊的位置。随着槽罐车被吊起，一场大爆炸被化解。

　　“3·29”液氯泄漏、“3·10”多车连环追尾、“10·27”甲苯泄漏……胡海平随口说出近几年发生在他们路段的事故，他们的职责是保安全、保畅通，但多数时候连自己能否保住都没底,“发生事故，救援任务争分夺秒，至于有毒没毒、会不会爆炸，谁知道？不能说没毒上，有毒就不上。有时清障结束，回来一查，才知道刚才清理的东西多危险。”

　　“一群在鬼门关跟小鬼打交道的人，活到现在是命大。”胡海平自嘲道。

　　“他说话急，做事也急，这是年复一年清障救援得的职业病。”车辆设备管理员宋祖健说，“发生事故，交警、路政、清障三支力量，我们往往第一个赶到。没人规定我们这样做，这是胡队自己定下的规矩。”

　　“干我们这行，人命关天，不急哪行？早到一分钟，多救一个人！”胡海平总是急吼吼地催促和告诫队员。震惊全国的“3·29”液氯泄漏事故，他是第一个赶到现场的人。离现场1公里处，到处都是惊慌失措的驾乘人员，路被堵死。他跳下车，用外套捂住口鼻，摸黑找到并打开离事故现场最近的中央活动护栏，为第一时间撤离、转移人员赢得宝贵时间，途经事故现场的驾乘人员无一中毒。

　　京沪高速单向两车道，碰上节假日、雨雪天，车流经常“拧麻花”。发生事故车辆刹车抱死，拖都拖不走。过去，用扳手一个车轮一个车轮解刹，一个车轮要10分钟，6个车轮就是一小时，车辆积压几公里。这种急，让胡海平“急中生智”，他发明了车载充气系统，放在清障车上，快速给事故车储气桶充气后，车轮两三分钟内能全部自动打开。活体式危险品罐体承重槽、车载水箱，为实现“第一个赶到现场”的承诺，这样的发明创新，胡海平搞了六七个。2011年，他参与编写的《清障实务》教材成为全省公路清障人员必修课，填补国内清障救援理论体系空白。

　　“他为啥这么瘦？心思都花在路上了。”妻子这样数落他。清障的苦累，不入行的人没体会。去年春节，胡海平分管路段发生大面积拥堵，路上大家在骂娘，上头部门一会一个电话催问怎么还没抢通。他从晚上8点忙到早上8点，一人徒步在暴雪中走了近20公里。直到最后一辆车脱困，回到宿舍，裤子脱下来，能硬梆梆地立在地板上。

　　“身体上的累无所谓，最要命的是心累。”胡海平说。危化品车处置，复杂又危险，如何起吊？起吊点放在哪？各方都不敢拍板，万一发生不测，是要担责的。这边，路堵得死死的；那边，方案还在研究。做事，哪有不承担风险的？这时他总要站出来，“按这个方案来，出了事我去坐牢！”15年来，经他拍板指挥的各类复杂事故抢险达4000多次，解救生命1000人。（记者 蔡志明）