人物检索：陈春海，50岁，上海铁路局金华段上水工，从事火车上水工作11年。

　　正午时分，气温已经将近30摄氏度。在金华火车站的股道里，记者和陈春海正在等待下一辆列车进站。

　　陈春海，今年50岁，是上海铁路局金华段一名普通的上水工，干这一行已11年。

　　因为气温升高，股道里逐渐升起难闻的气味，记者不由得抬手掩住了鼻子，而陈春海似乎早已习惯了。不一会，巨大的火车头伴着汽笛声迎面而来，随之而来的还有一阵大风。“没事的，你只要站在中间不要乱跑就没事。”看见记者有些紧张，陈春海笑着说。

　　车刚停稳，陈春海便矫健地拽着一根20多米长的皮管钻到了车厢下，找准列车加水口，熟练地抬起管子使劲一顶，车厢蓄水箱便响起了哗哗的水声。这是一趟从桂林开来的列车，经过长途跋涉早已“渴”坏了。待一节车厢灌足，他又迅速提起管子奔向另一节车厢。车停站的7分钟里，他走了近400米的路程，完成了5节车厢的上水工作。

　　从金华铁路段经过的列车基本都是过路车，车辆停靠间隔时间短，停站发车也快。为了保证每一辆车都能及时“喝上水”，他经常在站台间铁轨两头跑，这边列车刚到，那边列车就开进来了，很多时候要忙两三个小时才能回到值班室休息一次。平时金华铁路发行列车有130趟，到了春运增加到210趟左右，每到午饭时，打回来的饭常常要分两三回吃，从热吃到凉。

　　“我们啊，是怕热不怕冷。”加完了一辆车，陈春海趁空给记者讲起了“加水工”的辛酸。他对记者说，冬天的轨道里，最冷时零下七八摄氏度，加水时的水花溅出来，不一会就冻结成冰，工作久了衣服常常沾满了冰碴。但这不是他们最怕的，他们最怕的是即将到来的盛夏。

　　他告诉记者，最热时轨道里有五六十摄氏度的高温，地上的热气烫得脚生疼，鸡蛋打在上面都熟了，他们却要一刻不离地在轨道间工作。有时加一趟水要跑七八百米的路程，一个班下来要走30多公里路。实在热得扛不住时，他会请求列车员稍微打开下车门，让他们在有空调的车厢里站一站，然后继续在烈日下干活。

　　当记者问起陈春海，他想呼吁些什么时，陈春海不假思索地说：“两个，乘客一不要往车窗外扔东西，尤其是吃剩的；二不要在火车进站后上厕所！”他解释说，“绿皮车”的车窗是可以打开的，经常人在下面加水，冷不防一碗滚烫的泡面从天而降，弄得满身都是汤。有的乘客在火车靠站的时候上卫生间，而他正在加水，被排泄物弄得一身都是臭气。

　　“这一行虽辛苦但也让我感到快乐。”陈春海掰着手指头给记者算了笔“账”：“一趟列车我负责4到5个皮管，一个月能加到1500个车厢，让15万人喝到水。苦是苦，累也累，但能为旅客服务，我觉得很开心。”

　　临走时，陈春海伸出手与记者握手道别，这是一双骨节粗大、布满了老茧裂口的手。（记者 邹倜然）