图为张博。周丹丹摄

图为张博（右）接受本报记者采访。周丹丹摄

　　9月24日下午3时左右，伴随巨大的轰鸣声，一架机身印着“中国首次环球飞行”大字的单引擎螺旋桨飞机降落在北京首都国际机场。“60后”机长张博走出飞机，和过去49天里的每一次降落一样，他做的第一件事是高举手臂挥舞五星红旗。

　　8月7日，张博正是从这里出发，开始挑战以中国为起降点的首次环球飞行。飞越4万多公里，途径23个国家44个起降点，最终他圆梦而归。

　　你或许不会相信，这位已经年过半百的飞行员并非科班出身，甚至在两年前心生“环飞梦”时他还不会开飞机。他更为人所知的身份是美国通用航空公司董事长、中国侨商投资企业协会常务理事。凭借惊人的胆魄和坚韧的毅力，这位华商以飞行员的独特身份，一路西行，不仅实现环球飞行的梦想，更为中国探寻通用航空发展的无限机遇和“一带一路”战略推进的美好前景。

　　知天命之年的“环飞梦”

　　2014年夏天，一个念头闯进张博的脑海：完成一次属于中国的环球飞行。

　　根据世界环飞组织的定义，一次完整的环球飞行是指飞机从某地起飞，回到该地，航线绕地球一周，由同一位飞行员完成所有的航程，在整个过程中使用同一架飞机，总航程超过南北回归线长度。遗憾的是，在人类已经完成的350多次轻型飞机环球飞行中，还没有一次以中国为起降点的飞行记录。

　　张博想做的，就是填补这个空白。然而，在几乎所有人看来，他的这个想法极其疯狂。此时的他已年过半百，是一名在中美两国拥有多家企业的成功商人，但关于驾驶飞机，却是一个经验值为零的门外汉。

　　“我想挑战自我，看看自己的极限到底有多大，更想实现中国首次环球飞行的梦想。”两年之后，成功圆梦的张博身着挺拔的机长制服，向记者侃侃而谈自己在知天命之年却不听天由命的执著，言语之间是毫不掩饰的自信与坚定。

　　正是这份自始至终的坚定，让张博做到了在旁人看来几乎不可能的事情。从完全不得要领到考取私用飞行员执照，他只用了短短58天的时间。在这58天中，他重返母校美国伊利诺伊大学知名的航空学院学习。英语并非母语的他需要“啃下”飞机构造、流体力学、高空病理、无线通讯、航空气象等多个专业的艰深理论，还要通过笔试、单飞、口试、上机应急操作等层层考核。

　　追梦的迫切让张博迸发出完全不输于年轻人的冲劲。“白天只要是能飞行的时间，我都在练习飞行，不能飞的时候，我就看书。”那一阵子，张博每天的睡眠时间只有3个小时。最终，他以所有考试一次性通过的纪录，成为航空学院建立70年来用时最短获得执照的学员。

　　此后的两年，选择机型、组建团队、训练飞行能力、制定环飞计划……这些前期准备几乎占据了张博所有的时间和精力。而这一切，在他独自驾驶飞机冲上云霄的那一瞬间，都变得微不足道。

　　当被问到环球飞行途中的难忘经历，张博摇摇头说，太多了，根本说不完。穿越北极圈时应对不稳定风向的艰难，在美国阿拉斯加朱诺国际机场挑战高山区短距离下降的惊心动魄，在冰岛雷克雅未克降落时遭遇主起落架右轮爆胎的生死一线……预期之中与意料之外的惊险，他都体验了一把。

　　“可以说我们用了七七四十九天，渡过了九九八十一难。”张博笑着说，即便这样，放弃的念头从未在他心中出现过。“既然飞了，那么只要活着就要飞完。”