王劲达在高铁驾驶室。 （资料图片）

　　他年龄不大，但资历不浅，有我国最高等级的J1驾驶证，有娴熟的米轨内燃机车、准轨电力机车和动车组驾驶技能。他驾驶的动车起、停、行几乎感觉不到晃动，既平稳又舒适。他，就是昆明铁路局昆明机务段赫赫有名的高铁动车司机王劲达。记者来到昆明南站一探“牛人”，刚登上G1376次动车的驾驶室，记者就见到了今年35岁的王劲达。大檐帽下，挺拔的身姿、合体的制服，整个人精神、干练。

　　“信号开放，车门关闭，到点开车……”眼看、手指、口呼，王劲达标准娴熟地操纵着驾驶室里的操纵手柄，稳稳上推，动车组快速驶离昆明南站。“80、150、200、295……”高铁动车组显示时速的数字不断跳跃冲高，王劲达的两只眼睛炯炯有神地注视着前方，不时用余光扫视操纵台上的各种仪表。

　　34分钟后，动车稳稳地停靠在曲靖北站。“动车的停车位置误差不能超过20厘米，而普速列车是1米”。顺着王劲达的手指方向，站台上的停车标识牌与驾驶室车窗前沿几乎保持在同一水平线上。王劲达从小的梦想就是当一名火车司机，开中国最好的火车。2001年参加工作以来，他通过精益求精逐步圆梦。

　　“我开米轨火车时时速仅有30多公里，能看见钢轨下的枕木；开准轨电力机车时速80多公里，能看见铁路旁的电线杆；现在开动车视野能看到的都是一闪而过，精力要高度集中。”停站时，王劲达与记者简单聊了几句，又匆忙投入到工作中。“动车运行是以秒计算的，快慢都会影响动车的安全正点，我们要熟悉掌握线路的桥、隧和弯道。特别是进站停车时如果提前制动就会晚点，制动晚了，就会造成超速。”王劲达说。

　　当司机最重要的是什么？“火车司机是一个孤独、辛苦的岗位，逢年过节、万家团圆的时候，往往是我们最繁忙的时候，这需要耐得住寂寞，握住操纵杆就关系一车人的生命安全。”王劲达说。（周斌 通讯员 张建明）