湖南衡阳 铁路信号工

　　昼伏夜出的高铁“开窗”人

　　9月30日，凌晨2点8分，下着小雨。最后一辆列车呼啸而过后，工长任克刚打开了车站通往铁道的那扇小铁门。按计划，1人在站内联络，2人在信号机械室作业，其余5人随他上线路。

　　这是国庆长假前，湖南省广铁集团衡阳电务段衡阳南信号车间管辖的谭子山南站信号工区最后一次“开天窗”。“天窗”是指在运行图中不安排列车运行，或者调整、抽减列车运行的时间，设备单位的工作人员会利用这段时间进行施工和维修作业。

　　“夜间的垂直天窗，是高铁开通之后才有的。”任克刚对记者说，“‘垂直’指这段时间内不会有列车经过。”借着头灯的光亮前后一望，工区管辖的27公里线路空旷得可以跳舞。今天的工作是道岔转辙机的缺点整治，走到8号转辙机，几个小伙子操作起来：撑伞、揭盖子、扳螺丝、连接油压表……

　　“开天窗”首先要练就的不是技术，而是昼伏夜出的作息。任克刚的“天窗”基本固定在每周二、三、五的凌晨2点到6点，睡觉时间被切割成早上8点到12点、晚上21点到次日凌晨1点半。“刚‘开天窗’的人，要么整天睡不醒，要么整天睡不着。”

　　时间久了生物钟就定下来了，即使是休息日他们也容易在半夜惊醒，辗转到天亮。“朋友越来越少，他们出去玩，我们在睡觉。”

　　夏天时，头灯作为黑夜中的光源，会吸引无数的蚊虫，“驱蚊水根本没用，蚊子多到能飞进嘴里”。到了冬天，起床就是个难题，如果正好维护桥梁上的设备，刺骨寒风让人难以承受。去年，李俊有机会调回地处市郊的衡阳南信号工区，思来想去最终放弃了。“有人比我更需要回去，从工区成立我就一直在‘开天窗’，现在不听列车经过的声音反而睡不着了。”

　　近半个小时的测试与检修后，8号转辙机完全恢复正常。任克刚感叹说：“过去在普通列车线，‘开天窗’时会有列车经过，与旅客四目相对很有成就感；现在，我们完全在幕后了。”时间已是凌晨3点半，任克刚朝下一个作业点走去。两个半小时后，6名信号工再次穿过小铁门，准备入眠。他们身后的高铁线，也将迎来黄金周的大客流。

　　山东青岛 港口装卸工

　　集装箱在高空此起彼落

　　10月1日，青岛港前湾集装箱码头上，一下子挤满了14条船舶，其中，仅300米以上的大船就达到5艘，“长锦”、“马士基赛朗”、“地中海卡莉娜”等载箱量超过8000TEU的世界级大船的钢铁身躯一线摆开，桥吊巨臂伸展，集装箱在高空此起彼落，蔚为壮观。

　　国庆节期间，港口承担着货运进出装卸的重要任务。当班的青岛前湾集装箱码头有限公司操作一大队全体员工坚守在岗位上。在“阿拉伯娜斯瑞亚”轮和“赛扬马士基”轮的作业中，全体职工不仅创出提前2小时完船的佳绩，而且在“赛扬马士基”轮的作业中，保持着船时效率每小时225自然箱的高效，最终使该轮提前1.5个小时完船。

　　作业现场，操作一大队队长李新说：“今天现场生产特别忙。”“港外过节、港内大干”历来是青岛港的传统，走遍青岛港四大港区，不管是在董家口港区的40万吨矿石码头上，还是在油港区的实华公司30万吨原油码头上，大港区的邮轮母港上，车船如织、马达轰鸣，奏响了青岛港特有的国庆节“劳动号子”。

　　同样坚守在岗位上的，还有港口的建设者们，在董家口-潍坊-鲁中、鲁北输油管道工程建设现场，建设大军放弃节日休息，从早到晚，奋战在建设工地中。在潍北罐区和董家口摩科瑞罐区的工地上，在青岛前湾集装箱自动化码头的建设工地上，职工们都在昼夜奋战，加快推进建设进度。

　　中工网记者 黄榆 李丹青 罗筱晓 杨明清 黄康 中工网通讯员 谢湘艳 焦兰坤