这个流动性很大的班组，也是员工职业生涯的起跑线，打下扎实的业务基础是关键。

　　凭借先进的监控设备和陆空通信设备，他们好比有了“千里眼”、“顺风耳”，可以对航班进行实时、全程、精准的监控

　　2015年12月16日，一走进国航运行控制中心的大楼，就能感受到浓厚的“安全”气息扑面而来。一块块安全生产展板、两条安全生产横幅，都在昭示着这里与飞行安全的密切联系。

　　宽敞的国航运控大厅里，一台台监视屏前，工作人员各自忙碌着。国航之眼班组占据着其中一角，三个岗位的值守人员全神贯注，各司其职。

　　“我们把自己当作国航的眼睛，不放过任何妨害飞行安全的蛛丝马迹，为国航安全保驾护航。”国航之眼班组的班组长张立宏对本报记者说。这句话时刻萦绕在他心头，再熟悉不过。

　　国航之眼班组成立于2010年底，是全国民航第一家飞行监控单位，承担国航300多架飞机、每天上千航班的空中监控工作。该班组24小时持续监控着国航每架飞机的运行轨迹以及飞行高度、速度、空中剩油等重要参数，监控雷雨、台风、火山灰等对飞行的影响。当飞机在空中遇到紧急情况时，监控室会第一时间向机组发出告警并提供技术支持。

　　时刻保持警觉

　　在监控岗位上，责任心尤为重要，监视屏上一个小告警如果没有注意到，后果不堪设想。如何让员工一进班组，就牢固树立安全第一的理念？2013年初，张立宏给监控室起了“国航之眼”这个名字，他希望“每一名员工都把自己当成国航的眼睛”。

　　凭借先进的监控设备和陆空通信设备，他们好比有了“千里眼”、“顺风耳”，可以对航班进行实时、全程、精准的监控。比如对主要国际运行区域实现1分钟1个的位置点监控。

　　每时每刻，“国航之眼”保持着警觉。一旦遇到特殊情况，就能充分显示出这双“眼睛”的重要性了。

　　2014年的一天凌晨，监控人员发现法兰克福飞浦东的CA936航班刚进入俄罗斯境内就偏离了原航路，马上通过卫星电话联系机组。机组答复是“俄罗斯管制临时指挥机组改航，希望监控室提供支援”。

　　“出现这种情况好比我们在高速公路上开车，突然被交警指挥从一个陌生的出口驶出去，这时司机需要查地图确定新路线，可能还要考虑油量是否充足，往往会手忙脚乱。而且飞机要继续高速飞行，也不能空中加油。”张立宏说，这时机长最需要地面的支援。

　　监控室马上将信息进行了通报，并通过分析飞行航迹，将完整的航路信息上传给机组作参考。经过航路分析、比对、会商，运控中心建议机组继续按新航路飞，并在进入蒙古境内时申请改回原计划航路。

　　“确保每架飞机安全飞行，这项工作让我们挺有成就感的！”2015年进入国航之眼班组的高梦瑶一脸自豪地说。