作为高速列车最关键的核心技术之一，列车网络控制系统宛如“飞龙之脑”，决定并指挥着列车的一举一动

【金牌班组】为高铁装上“中国脑”的“飞龙战队”

中工网记者 柳姗姗 彭冰

　　作为高速列车最关键的核心技术之一，列车网络控制系统宛如“飞龙之脑”，决定并指挥着列车的一举一动。正是它，为一条条金属长龙赋予了生命和智能，使之能够畅意驰骋。

　　为我国高铁成功装上“中国脑”的，是一支平均年龄仅32岁的“飞龙战队”，成员共64人，他们就是中国北车长客股份公司列车网络控制系统研发团队。日前，这个团队被评为全国学雷锋活动示范点。

　　拍案而起

　　4月1日，见到这个研发团队带头人常振臣时，他刚从医院打完针赶回单位，正带领麾下猛攻“工业以太网技术在列车网络控制系统中的应用”，希望使我国率先占领这一世界最新技术高地。

　　“2004年技术引进之初，外方只提供编好的列车网络控制软件，由于完全搞不清原理，装有‘外国脑’的列车一旦运行中出了问题，我们只能小复位、大复位、超级大复位，每次祭出这‘三板斧’，都感觉特别耻辱！”提起当年起步之艰，队员们不胜感慨。

　　与硬件不同，网络控制系统很多东西“看不见、摸不着”，想破译这个神秘的“黑匣子”，难于上青天。面对外方严密的技术封锁，常振臣率队拍案而起，根据合同据理力争，千方百计拿到了相关逻辑图。然而，打开一看，小伙伴们都惊呆了——

　　“3000多页图纸，密密麻麻全是意大利文！我们无一人懂意大利语，为了技术保密，也不能请翻译，大家就人手一本词典，一个词一个词查找，再通过试验一步步解析。苦战8个月后，终于厘清了基本的逻辑关系！” 队员康成伟介绍。

　　首战告捷，还未及松口气，最初引进的动车组因不服中国水土，一大波难题又接踵而至。可哪怕是要求外方作一丁点儿的技术改进，都要动辄等候数月，还要支付不菲的费用。

　　“中国高铁等不起！更不能受制于人！”怀抱科技报国之心，这支血气方刚的团队再次拍案而起，开启了自主研发的伟大征程。

　　为全面掌握世界一流网络控制技术，队员们在紧张的工作之余，全都变成了疯狂的“学习机”。每晚，人人都在电脑前挑灯夜战；每个周六，大家都会雷打不动赶到公司，交流业务、听“教官”常振臣讲课；每个外出学习者，回来后也都会及时与大家分享学习成果。

　　“为印证一个数据，往往要进行上千次实验；想搞清一个问题，常常要跟车行驶几十万公里。”队员李海龙呵呵一笑，“为了中国高铁，我们是把‘身家性命’全押上了！”