工作时间

　　昼夜颠倒 “比较影响谈恋爱”

　　由于动车一般都是白天运行，晚上休息，动车检修员只能晚上工作，白天休息。姜宇航和他的三个小伙伴们，一般是连续上两个夜班然后休息两天，再接着上两个夜班。

　　李赫介绍，检修员根据分组有不同的工作时段，大部分人晚上六七点开始上班，工作到第二天早上六七点，“干12个小时很正常”，在他看来，工作时长还不算什么，“主要是夜班作业，人都在疲劳期，这工作还马虎不得，得聚精会神”。

　　李赫今年30多岁，他说这里的很多副主任都才二十七八岁，“动车组列车从2007年才开始运行，当时培养的一些年轻人，现在都已经是业务骨干了”。

　　23岁的姜宇航已经进入工作的第三个年头，小组中的其他三个小伙伴也和他经历相仿，在李赫看来，年轻的好处是“能熬得住夜班”。

　　姜宇航每晚平均四小时检修一列动车，由于检查工序一道也不能少，这四小时高度紧张，在下一个四小时开始之前，他们可以到就像早年车站候车室一样简单的休息室坐一会儿，“真的就是一会儿，几分钟，十分钟都算奢侈了”。

　　看上去身体壮实的姜宇航坦言自己以前特别爱睡懒觉，属于“觉皇”那类，这让他刚开始上夜班的时候很头大，但这两年多也坚持下来了。

　　而说起长期夜班对自己的影响，内向的姜宇航有些羞涩，“少睡点倒没啥关系，但就是对谈恋爱有点影响”，经过晚上12个小时的夜班，白天都是倒头便睡，和正常作息规律完全反过来，“见一面也不容易”。

　　有心的媒体曾经做过一个统计：每四个小时，检修员要完成8节车厢的全方位检查，检修的零部件超过1万个，一趟下来，他们至少要弯腰300多回，敲击5000多次。

　　数字背后的日常检修中，还有一些难点重点需要检修员格外注意。比如作为一级检修的一部分，上部服务设施的检修包括座椅、水系统、卫生间等。这当中由于动车高速运行的需要，其卫生间接近于飞机卫生间的构造，“也是一个复杂的系统，技术含量高，绝不是想象的用水冲冲马桶那么简单”，所以故障处理不仅最脏，也最累。而二级检修即对轮对的空心轴、轮辋、轮辐的探伤作业，则是一个要求极为精细的活儿。所谓轮对，就是动车组列车的“脚”，杨德文用手摸着动车轮与轨道紧贴着的部位介绍说，“几百公里时速跑着，就靠这里贴着”，因此，对轮对的探伤作业，都是精确到毫米计算。这些，都让晚上工作的检修员们丝毫不敢懈怠。