行驶了一天的动车晚上要回到北京动车段“休息”、检修

动车检修员维护、修理座椅

　　记者夜访高速动车组的“家”——北京动车段

　　动车4S店的夜猫子们

　　汽车开行一定公里数时需要到4S店里保养维修，列车也一样，而对于高速运行的动车组来说，保养维修就更有必要了。它们白天风驰电掣地穿行祖国各地，晚上回到车库里接受“体检”，检修员喜欢用回家来形容它们的到来，在照顾这些“宝贝”的日子里，他们自己常年昼伏夜出，成了名副其实的“夜猫子”。

　　2月4日，中国进入春运时间。当游子们开始忙着订票、打点行装的时候，有一群人在为大家平安到家忙碌着。他们当中，既有大家熟悉的司乘人员，也有大家不熟悉的“幕后”工作者，比如动车检修员。

　　工作方式

　　四人一组 四小时检修一列动车

　　2月2日，春运前夕，北京青年报记者晚上十一点走进北京动车段，灯火通明的动车段内，十多列“回家”的动车停在检修轨道上，轨道下面、动车上、车顶，穿着蓝色制服的年轻人拿着专业设备在进行测试，在车底的两个小伙儿手持一个小巧的手电筒仔细查看各处，北京动车段党委书记杨德文提醒记者，别小瞧这手电筒，它在照明的同时还在拍照和录像，资料上传到系统会再进行智能检测。而手持这些高科技武器忙碌着的“蓝精灵”们，就是动车检修员。

　　2007年，动车组列车在我国全面上线投入运营，和以往的列车比，动车组列车的原理、构造都大不相同，检测维修自然也有了天翻地覆的变化。时速最高350公里的高铁动车，白天从北京出发载着旅客呼啸着走南闯北，晚上回到北京动车段休息。这时专业人员要检查动车各部件和指标是否正常，对有问题的地方及时修理，确保它们第二天正常出发。

　　杨德文告诉北京青年报记者，“回家”的动车组列车首先要经过自动化洗车库进行外皮清洁，再由接车人员初步“体检”后，驶入动车所检修库进行一级、二级和高级检修作业，一级检修作业包括对车顶、车下以及上部服务设施的检修，二级检修主要采用超声波探伤技术进行轮对的空心轴、轮辋、轮辐的探伤作业。

　　1992年出生的姜宇航，是一位动车检修员。他和另外三位年龄相仿的小伙伴组成了基本固定的四人小组，四人各司其职，一号、二号负责车顶和车内的检测维修，三号、四号负责车底部分，北京动车段一级修车间主任李赫介绍，这也是整个北京动车段统一的工作模式。

　　作为四人小组的小组长，姜宇航除了负责全车断电供电等重要任务，还要协调小组成员相互配合。动车是高技术结晶，车身构造精密，仪器设备多，运行机制复杂，动车组列车载着几百上千旅客以每小时200多公里的速度高速运行，确保安全成为动车检修员的头等大事，“人命关天，怎么强调都不为过”。

　　李赫告诉北青报记者，四个人每四个小时检修一列动车，每个检修动作都需要两人同时在场，除了检查自己的部分，还要进行互相检查，此外，还要有第三方再次进行检查，与此同时，电脑系统也会进行智能检测，李赫说，这些措施就是多层保险，确保有效。