易伦雄曾主持京沪高速铁路南京大胜关长江大桥、公安长江大桥、洞庭湖大桥、商合杭铁路芜湖长江公铁大桥等多座大型、特大型桥梁的设计工作，先后获得国家科技进步特等奖1项、二等奖1项，省部级优秀工程设计与科技进步奖15项。

　　一桥飞架跨天堑。7月18日，湖北宜昌又一座长江大桥——宜昌至喜长江大桥通车，该桥是替代葛洲坝坝顶公路的“反恐大桥”，是保障三峡工程安全运行的重大战略项目。

　　这是中铁大桥勘测设计院集团有限公司副总工程师易伦雄主持设计的第十座大型桥梁。

　　21岁大学毕业后，易伦雄便开始了他的“造桥梦”，30年过去了，他主持了新中国桥梁建设事业的第六座里程碑——京沪高速铁路南京大胜关长江大桥、世界最大跨度重载铁路桥梁——公安长江大桥、世界最大跨度铁路三塔斜拉桥——洞庭湖大桥、世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥——商合杭铁路芜湖长江公铁大桥等多座大型、特大型桥梁的设计工作，先后获得国家科技进步特等奖1项、二等奖1项，省部级优秀工程设计与科技进步奖15项。

　　自我否定“十年之功”

　　京沪高铁南京大胜关长江大桥是易伦雄的得意之作。该桥是世界首座六线铁路桥梁，创下高速铁路桥梁体量、跨度、荷载、速度4项世界第一。

　　上世纪90年代初，国人对高铁还很陌生，但国家决定先期研究京沪高速铁路。

　　时年26岁的易伦雄被委任为前期工作组专业负责人，他和团队开始对高铁大跨度桥梁的合理桥型结构以及高速行车性能展开研究。

　　历经10年，他们在3个可能桥位中选出了上元门桥位，并在图纸上“建”起一座理念先进、功能优异的虚拟三塔斜拉桥，该设计获得了国内外桥梁界的极高评价。

　　但2003年国家开建京沪高铁时，南京段跨越长江的桥址改选至上元门桥位上游20公里的大胜关。

　　桥址变了，易伦雄推翻原有设计“重新再来”，这让一些桥梁专家不能理解，因为这意味着“十年之功，废于一旦”。

　　但易伦雄的解释是，新桥址河道的水文、河势、通航等建桥条件发生了变化，三塔斜拉桥不适合大胜关，而且整桥造价高，施工难度大。在他的坚持下，最终桥型改为双联拱钢桁拱桥，造价比斜拉桥节省20%，桥型也更加优美流畅。

　　自主创新应对各种挑战

　　当时要建大胜关长江大桥这样一座大桥，国内外没有可供借鉴的先例，很多技术环节只能依靠自主攻关，易伦雄的设计生涯遭遇前所未有的挑战。

　　传统普速铁路桥梁多为钢桁架格子梁，再铺枕木和钢轨，这种结构不适合高速列车。易伦雄通过反复计算，推敲构造细节、制造细节，提出了世界首创的三片主桁与铁路桥面相结合的共同受力结构体系。这一结构满足了该桥高速、重载、大跨要求，让列车在时速350公里时仍能保持很好的舒适度和平稳性，实现了我国大跨度铁路桥梁从“普速”向“高速”的跨越。

　　大胜关大桥先后被评为国家科技进步特等奖，国际桥梁大会“乔治·理查德森”奖以及国际桥协杰出结构奖，并被国际桥梁界视为“世界高速铁路桥梁建设的典范”。对于这项长达十几年的马拉松式设计，易伦雄的自我评价诚恳而淡然：“我尽了自己的努力，做了这代大桥人的事，我很满意。”