■人物档案

　　高宗余，中铁大桥勘测设计院集团有限公司总工程师、中国工程勘察设计大师、教授级高级工程师，国务院政府特殊津贴专家，2011年被评为全国工程设计大师。他长期从事大型桥梁工程的研究设计工作，是我国首批建设的跨越长江、黄河的高速铁路大桥的设计技术负责人，为我国高速铁路大跨度桥梁的技术进步作出了突出贡献，是杭州湾大桥、东海大桥的主要设计负责人之一。

　　高宗余设计的武汉天兴洲长江大桥独揽全球公路、铁路两用斜拉桥“跨度、荷载、速度、宽度”4项世界第一。他还是正在建设的沪通铁路长江大桥设计者，这将是世界上首座跨度超过千米的公路、铁路两用斜拉桥。

　　一座座大桥描绘出他事业的轨迹，他的人生也因桥而出彩。

　　建桥法开创世界桥梁先河

　　作为中国土木工程学会桥梁及结构工程分会副理事长、中铁大桥勘测设计院集团有限公司总工程师，高宗余在中铁大桥设计院被尊称为“高大师”。

　　1990年，高宗余刚满26岁，就参与武汉长江二桥的设计工作，负责力学计算。长江二桥当时是亚洲第一跨，仅涉及的数据就汇总成一本100多页的厚书。当时国内还没有相关的计算软件，高宗余就自己编写程序计算。上万个数据，算一遍就要10小时。高宗余硬是这样干了半年。时隔20多年，他当时编写的“斜拉结构软件系统”仍在国际上处于领先地位。

　　2001年，他在设计中国第一座跨海大桥——上海东海大桥过程中，遇到前所未有的挑战：桥址所处水域的海水对钢材有腐蚀性，而且一年中有180天刮着6级以上大风。

　　他大胆设想将每片重达2000吨的巨梁全部在陆上工厂整体预制，再由专用船舶运到海上拼装。这种新型建桥法开创了世界桥梁先河，大大提高建桥效率，使全长32.5公里的东海大桥不到4年就竣工完成。

　　2004年，在主持设计郑州黄河公铁两用大桥时，为解决上下层桥面宽度差较大的难题，高宗余将钢桁梁设计成独特的倒梯形，上宽下窄，上层为设计时速100公里的双向六车道国道公路，下层为设计时速350公里的高速铁路，为世界首次采用。

　　专注才能让梦想变现实

　　在29年建桥生涯中，最令高宗余印象深刻的是规划建设沪通铁路长江大桥。他认为长江是全世界最繁忙的航运通道，为保证黄金水道畅通，节约投资，大桥应按铁路、城际和公路共用通道过江设计，形成综合性过江通道。

　　第一次接触沪通铁路长江大桥，高宗余记得是在2005年。“我还不是大桥院最早接触这个项目的人，其实，对这个项目的研究设计从2003年就开始了。”从那一年起，高宗余为沪通大桥勘察选址频频到南通，连头带尾十年间，他到南通不下十余次。

　　在经过数年的桥址比选和通航安全论证后， 2010年7月，为充分利用过江资源，同时保证铁路与航道安全，交通运输部同意在规划的锡通过江通道上建设沪通铁路长江大桥，并形成综合性过江通道。

　　桥位确定后，第二步就是确定跨度，这也是桥梁前期研究的重点之一。高宗余解释，长江是全世界最繁忙的航运通道，为保证黄金水道畅通，方案几经筛比、优化，最终拍板采用斜拉桥的桥型，其设计规模是世界第二、国内最大的斜拉桥。由于这座桥是公铁两用，桥面上有两条铁路，可以并排跑4列火车，同时还有高速公路，所以大桥载重是世界上最大的。“通过采取斜拉桥、钢桁梁等先进技术，使得大桥能够适应大跨度重载的需求。”

　　沪通铁路长江大桥主塔高325米，为世界最高的桥梁主塔；主跨1092米，建成后将是世界最大跨度公铁两用斜拉桥。去年3月，沪通铁路长江大桥正式开工建设，将于2019年10月建成通车。