11月26日9时50分,由湖北十堰开来的K8068次列车正点停靠襄阳火车站。此时,站台一侧锣鼓喧天,印有“火车司机张祖刚首创武汉铁路局安全行车5000趟”的红底白字横幅迎风招展。身材魁梧、一脸稳重、眼泛泪花的张祖刚拉开车门、弯腰下车,激动地向迎候的同事们敬礼。

　　火车跑得快,全靠车头带。53岁的襄阳机务段机车司机张祖刚从业31年,对出乘、接车、运行的每一个环节精益求精,日复一日开好每一趟车。他用自己的责任心、专注力和精湛技艺,安全开行180余万公里,相当于绕地球45圈,防止各类事故490余件,成为武铁7000余名火车司机中安全行车5000趟第一人。

　　张祖刚的5000趟数据是按值乘列车类别和走行里程换算的,实际值乘趟数超过1万趟。安全行车不仅仅是不出事故,还不能有人为造成停车、问题处理不及时等操作失误和任何违章违规。

　　襄阳机务段段长郑泽雄说,开好1趟车、100趟车、甚至1000趟车并不难,难的是开好每一趟车,80%的火车司机都会在2000趟以内出现或大或小的问题。30多年保持每一趟列车运行的安全实属不易,必须有对这份职业的执着热爱,以及时刻不能松懈的责任心和专注力。

　　手拿检点锤,轻轻敲打轮对、弹簧悬挂装置、车钩,眼睛顺着锤子敲打的方向仔细观察转向架的每一个零部件,弯腰、蹲下、站起,再弯腰、蹲下、站起……

　　31年来,张祖刚每次出乘固定早到30分钟,像这样细细检查一遍机车,这使得他未发生一起机车晚点出库或“带病”上线问题。张祖刚说:“库内检查是细活,丝毫不能马虎,严把第一道关,才能一路平安。”

　　“宜万线刚开通那两年,张祖刚是司机,我是副司机,任何时候他开车都是一丝不苟,严格依规依章操作,有他在感觉非常踏实。”襄阳车务段年轻司机徐攀说,值乘中,他总是盯紧每一架信号,撂好每一把闸,就连手势、坐姿也不走样。

　　然而,列车行车既面临严寒酷暑,也有群山深隧等复杂地质条件,还要时刻应对突发情况。张祖刚深知,当好司机不光要满腔热情,还必须要有过硬的业务素质。自己非科班出身,文化程度不高,只能靠下笨功夫。

　　干一行、爱一行、钻一行。张祖刚说,每当遇到不懂的问题,他就先做上笔记,再回家查阅资料,或向身边的同事请教；一有空余时间就抱起书本“啃”,把电路图、行车规章等默背于心。靠着这股钻劲,他先后熟练驾驶韶山1型、韶山3型、韶山7C型、韶山9、和谐D1D型、和谐D3型、和谐D3C型等多种机型。

　　2010年10月宜万线开通运营之初,张祖刚主动请缨,第一批被抽调参与宜万线试运营牵引任务。面对高坡地段恶劣行车条件,他依靠自身行车经验总结出“长大坡道操纵法”,被同事们视为指导宜万线安全行车的“最佳指南”。

　　徐攀印象最深的是张祖刚面对突发情况时的快速果断处置。徐攀说,有一次车开到宜万线恩施段时,阻断器跳开了,张祖刚看机车网压表显示没到零,判断是接触网停电,立即紧急停车,避免了事故发生。徐攀说:“一般来说,遇到这种情况,司机的第一反应是怀疑机车是否出问题,会先看下机车,不会在几秒钟之内做出这么准确的判断。”

　　这些年来,类似化险为夷的例子在张祖刚身上比比皆是。有一年春运,张祖刚开的1215次列车运行至白河县站外,猛然听见机车电台传来“站内上车旅客太多”的信息,他立即降低了运行速度,提醒副司机加强瞭望；列车进站后发现即将通过的2道正线上,有大量旅客正攀挤3道的临客,张祖刚毫不犹豫地将闸把挪向了“紧急制动”位,伴着刺耳的停车声,列车在人群前停下,成功防止一起重大路外伤亡事故……

　　“一坐上驾驶室,我就忘掉一切,一心开好这趟车,把旅客平安送达。”31年来,张祖刚凭借精湛的业务素养,防堵各类事故490余件。

　　武汉铁路局党委副书记张金平说,把平凡的事情做到极致就是不平凡。张祖刚首创武铁5000趟安全行车的背后,体现的是新时期铁路人忠于职守、吃苦耐劳的职业素养,严谨细致、精益求精的工匠精神。（记者 王贤）