西宁高铁信号车间职工袁文良在测量道岔缺口。闫沁雪 摄

　　10月1日23时，高原的深秋寒意渐浓，夜间室外温度不到5摄氏度。西宁电务段西宁高铁信号车间高速场信号工区内，副工长薛顺斌组织值班人员召开班前会并传达了作业计划：“今天的作业内容是对高速场内东咽喉道岔转换设备及道岔融雪装置进行日常养护和对集中监测信息进行处理，下面我说一下具体分工和作业风险项点……”

　　“分路残压测试仪、塞尺、钢板尺、套筒、钢丝钳尖嘴钳螺丝刀、探尺、手锤、油壶、250毫米至300毫米扳手……”班前会上，工区材料员袁文良认真清点并检查作业工具。

　　23时50分，收拾停当的作业人员身背工具包依次下楼准备前往作业现场。一出门迎面而来的寒风让大家猝不及防，袁文良竖起了棉衣领子戴上了脖套，与大家列队前往作业地点，等待作业命令的下达。

　　“作业负责人，‘天窗’修命令已下达，时间是10月2日0时50分至4时50分……”接到命令后，薛顺斌带领袁文良等3人进入作业现场。

　　袁文良背着分路残压测试仪去监测发现异常的401DG测量分路残压，只见他熟练地将分路残压测试仪安装在钢轨两侧并将两边压力都调至24.5千牛。袁文良告诉记者：“这个测试仪一般在分路不良最不好的区段也就是生锈最严重的地方测，一般来说25HZ轨道区段电压高于7.4伏，ZPW2000A的轨道电路区段高于140毫伏就属于分路不良。”说话间，他就将超标的测试记录登记在册。

　　薛顺斌身手敏捷地打开了221/223号道岔旁的箱盒，拔下接口线，拧开螺丝，换好网络分机，插好接口线后，拿起对讲机询问室内防护员221/223号道岔缺口监测是否恢复。得到肯定答复后，他上紧了螺丝，关好箱盒，完成了对缺口监测视频设备网络分机的更换作业。

　　室外防护员每隔两三分钟就用对讲机与室内防护员通话来确认安全，其他职工根据白天的监测信息，对高速场内249、215两组道岔进行道岔转换试验。青工们根据道岔两边锁钩松紧程度加了一片调整片，拿出探尺认真测量，将道岔缺口调到了合适的位置。调整好缺口后，他们拿起油壶开始在锁钩内注油。

　　那边袁文良已经开始检查道岔设备，只见他先是查看设备外观，用扳手敲敲锁钩，确认锁钩松紧程度，然后注油，顺带检查了各道岔融雪加热条固定卡是否存在缺漏变形。空旷的高速场内，他们棉衣背后的反光条和嘴里呼出的白气构成了一幅热火朝天的画面。

　　薛顺斌告诉记者，很多室内设备、融雪设备、微机监测设备在国庆黄金周假期运输中第一次大范围使用。假期运输中，青藏铁路公司管内列车运行较为密集，每天设备维护的时间只有固定的240分钟，所以设备日常养护作业一定要一次到位，不放过一点安全隐患。

　　4时50分，日常养护作业结束，大伙儿完成了对高速场东咽喉11组五机道岔、3组双机道岔共计14组道岔的日常养护工作，线路正点开通。寒夜里，几个人借着头灯微弱的光，背起工具包向工区走去…… （张艳 闫沁雪）