GZJS-162-1中远首航北极东北航道-DSC喀拉海严重冰况。

GZJS-162-2中远首航北极东北航道-爱国敬业。

    2013年9月10日，中远海运集团永盛轮成功首航北极东北航道，开创了中国商船新纪录；2015年10月3日，永盛轮圆满完成了“再航北极，双向通行”的任务，为中国商船探索北极航线、拓展北极商业价值和开展北极战略研究积累了宝贵的经验。而在这艘2万载重吨多用途远洋船上，奏响连续10年屡创佳绩这一曲曲华美乐章的，仅仅14名船员。

    0个厨工与自助餐。永盛轮没有专职厨工，厨工由船舶政委和电机员兼任，但却长期坚持自助餐制度。政委黄科明多次上永盛轮，为了让大家吃好吃饱，他努力掌握厨工技能，早点花样繁多，中餐、晚餐四菜一汤，菜谱一周内不重样。在该轮工作过的一位船员感慨地说：“吃在‘永盛’，是我先后在9艘船上生活体验比较以后得出的结论！”

    五个人的机舱。永盛轮轮机部只有五个人，没有机工长和机工，轮机长和轮机员一起抓保养、爬舱底、钻管道、搞清洁。轮机长余运增，在永盛轮从二管轮一直做到轮机长，已成为解决各类疑难杂症的高手。就是这五个人，把机舱管理得井井有条的，整个机舱明亮整洁，已经具有14年船龄的永盛轮机舱与刚出厂的新船没有区别。

    白天班只有一人的甲板部。永盛轮甲板部只有3名水手，除了值班，水手长是唯一的白天班人员。在首航北极期间，水手长屠东生克服浓雾大风、冰区航行的困难，在独自完成大量维修保养工作的同时，每天对绑扎情况进行多次巡查，每天上下午两次监测20多个水舱。

    “官”“兵”无分别。在永盛轮上，无论是高级船员还是普通船员，大家都一视同仁，“官”要做“兵”的事。船上没有服务员，迎来送往、沏茶递水等船长一人全包。船长张玉田在北极首航任务中虽然肩负重大安全责任，但只要情况允许，他就和政委、轮机长一起带头参加货物绑扎加固工作。

    部门没界限。甲板、机舱密切协同配合是永盛轮的光荣传统。工作时全船一盘棋，哪里需要哪里去。伙食管理的全员参与、卫生劳保用品的开放供应、船舶事务的公开落实，让全体人员有一种在船如家的感觉，全体船员形成了一个坚强的战斗集体。

    团队创奇迹。正是凭着这样一个能征善战、敢打硬仗的团队，永盛轮出色地完成一个又一个艰巨任务。第8航次，该轮共装三万多立方米大件设备，船员们齐心协力，充分发挥特别能吃苦、特别能战斗的精神，圆满完成任务，刷新了运载记录，创造了可观效益；第16航次为了抢先抵港靠泊，与外轮展开赛跑，全体船员心劲一致，最终完美胜出；第38航次No.1副机吊缸，虽然按规定10年才进行一次，工作量大、技术要求高，下，经过群策群力，用10天工夫顺利完成工程，一次试车成功。……

    这就是永盛轮，船上的14名弟兄用智慧和汗水，奏响了一曲曲动人心弦的华美乐章。（时鑫）