施工中期，常小飞跟随施工单位以及职工小刘到达郁南施工点时，从与小刘聊天中得知，其他随工人员主要跟随施工单位查看施工单位作业，但对施工工艺、施工隐蔽工程等都不是很了解，也盯得不细。小常立即决定对现场职工逐个进行指导。除了和同事们讲解施工注意事项以及施工工艺要求等内容外，在当日施工完毕后，小常还经过与施工单位沟通，要求施工单位给现场每位随工人员一本《施工作业标准规定》，并且承诺所有工作均要以《施工作业标准规定》为依据。其后经过两个多星期时间，小常辗转南广四个施工点，对职工通过帮、学、带、谈心等方式，稳定职工思想，提高职工责任心及业务水平，确保南广线施工紧张有序进行。

　　所有设备安装完成后，常小飞又协同新线办，组织施工单位带领职工先后完成南广线房建专业，南广线、贵广线怀集至肇庆东段、贵广线肇庆东至广州南段通信设备静态验收，并针对静态验收发现的问题进行整理，督促施工单位及时整改。

　　2014年8月22日，肇庆东高铁通信车间成立，常小飞任车间助理工程师。车间新成立，技术力量不足、各类事务较多，常小飞又主动向车间申请，身兼车间有线设备、线路设备、生产任务、防洪、职教、备品备件、施工遗留问题库、施工天窗计划审核以及各类专项活动等管理工作，以减轻车间压力。车间各工区工长均为新上任工长，2014年8月24日开始，常小飞结合自身工长经验，逐个前往各工区进行现场教导，使各工区快速走上正轨，强化工区职工安全意识，确保车间工作顺利开展。

　　联调联试前夕，按电务处及段要求，常小飞组织职工对区间设备进行隐患排查。2014年9月2日，与郁南通信工区小麦在南广线黄竹平隧道巡检时，常小飞在现场发现黄竹平隧道口通信铁塔有倾斜，经过仔细排查，常小飞确认原因为铁塔塔基下沉，如不及时采取措施，铁塔有可能倒覆，倾入铁路线界造成动车组碰触铁塔的恶性事故。他二话不说，立即联系施工单位马上对此铁塔进行重新安装。由于设计资料未要求第三方检测单位对通信15米以下铁塔、视频杆进行检测，为确保铁路行车安全，常小飞随即又带领职工及施工单位，对车间管内31座无线杆塔、22座视频杆进行逐个排查，先后发现4处无线杆塔倾斜、地基下沉等问题，督促施工单位马上进行整改，确保了行车安全。

　　联调联试期间，施工单位对南广线160余处隧道内供电下卯洞处通信漏缆8米悬空、无固定防护措施的安全隐患问题，迟迟未进行整改。2014年9月21日，常小飞组织施工单位以及设备厂家现场调查、试验，最终确定在隧道壁增加角钢支架安装漏缆防火卡具，并且下卯洞两端及之间使用防火卡具进行固定的方案，组织职工跟随施工单位对此问题进行整改。

　　为响应段新线开通之日即标准化完成之日要求，2014年10月，常工在与车间刘主任商量后，向先进车间临时借调职工对本车间职工进行现场指导，建立标准化示范站点，克服本车间职工技术力量不足问题，与施工协调克服无车辆无材料等问题，常工组织职工对车间管内机房进行了标准化机房整治。与此同时，针对施工单位所移交竣工资料不准确问题，利用标准化建设契机同时进行了核实、修改，以确保建立准确车间基础设备管理台账。

　　2014年12月26日，南广贵广线开通了。在近6个月的时间内，常小飞放弃节假日、周末休息时间，连续工作达160多天，确保了南广贵广施工质量及两线安全开通运行，此时常小飞才松了一口气：新线开通任务终于圆满完成了。（特约通讯员 谢湘艳）