寄人篱下的滋味并不好受。姑父家和陈家只隔500米，陈模群想家了就溜回去看看，虽然大门紧闭，空无一人，但熟悉的味道依然能给陈模群以安慰。

　　淞沪会战持续了3个月。那年冬天，日本军队从杭州湾登陆，杭州沦陷。陈模群不得不告别家乡，跟着姑父逃难。

　　这是陈模群第一次离开杭州。一路上，到处是背着大包小包的逃难者，“大刀向鬼子们的头上砍去”、“同学们，大家起来，担负起天下的兴亡”……人群里不断响起《大刀进行曲》、《毕业歌》……满目疮痍，山河破碎，15岁少年的心中，升腾起了一个念头——参加抗日。

　　陈模群跟着姑父一路逃到浙赣边境的广丰县，暂时安顿下来。邻居是一个大户人家，听说陈模群他们来自杭州，十分热情地招待他们。邻居家里有很多藏书，陈模群每天都躲到他家去读书，在这里，他知道了鲁迅，读到了《呐喊》和《彷徨》，他不愿在沉默中灭亡，期待着自己能有机会爆发。

　　一年多之后，机会来了！

　　1939年3月，报纸上刊登了陆军汽车兵团招收驾驶兵的消息，陈模群决定到金华报名参军。姑父虽然不舍，但最终选择了支持，还给了陈模群20元路费。

　　“老理儿说，‘好男不当兵，好铁不打钉’，可国难当头，好男就得当兵！”老人的南方口音仍然十分浓重，此时骤然提高音调，银白的美髯不住抖动，两眼洋溢着光彩，仿佛自己还是当年那个义无反顾投军抗日的热血青年。

　　汽车兵由于是技术兵种，要求很高，要考语文、数学等文化课，一直坚持读书的陈模群顺利通过考试，成为陆军汽车兵团的一员。“我们一入伍，就是上等兵。”老人嘴角上翘，难掩得意。那时，中国军队汽车少，几百万军队就只有这惟一的汽车兵团，汽车兵和飞行员一样金贵，所以汽车兵团的新兵，也享受上等兵待遇。

　　陈模群并没有被分到汽车组，而是被派到桂林学习机踏车（三轮摩托车），汽车组则前往贵州汽车训练营学习驾驶汽车。

　　陈模群有些失望，他特别羡慕去学开汽车的战友。部队一有汽车进出，陈模群只要没有任务，就缠着司机，熟悉汽车的结构和零件，他盼望着自己也能有机会开上汽车。

　　1940年的冬天，大后方也不再安宁。日军派出飞机轰炸重庆。匆匆结束集训的陈模群被分配到机踏车传令队五分队，每天骑着摩托车，载着传令人员，在重庆和各大战区之间转送公文。在路上，只要一看到卡车和吉普车，陈模群都会忍不住多看两眼，真羡慕啊！

　　直到1941年2月，陈模群终于开上了汽车，但也脱掉了军装。经人介绍，他来到中国运输公司渝筑处松坎保养场当助理员。

　　松坎，位于贵州北部，是黔北大门的“门槛”。想越过这道“门槛”，就得翻越曲曲折折32道弯的遵义娄山关盘山公路，奔行在这条公路上的货运和客运长途班车经常发生事故，陈模群的工作，就是开着抢修车随时救援抛锚的班车。

　　陈模群的人生与抗日战场的联系并没有中断太久。这一年，日军占领香港和越南，切断了中国与外界沟通的两条通道，滇西人民用血肉筑起的滇缅公路成了中国抗日战场惟一的生命线。此时，滇缅铁路督办公署成立，大批招员，全面为抗战服务。

　　陈模群所在的运输公司成立了4个大队，两个大队在缅甸腊戌，两个大队在国内。陈模群所在的第一大队在国内，他承担管理器材收发的任务。

　　汽车工业的发达与否，直接关系到部队的机动能力，也直接影响部队的持续作战能力。遗憾的是，70多年前的中国，汽车少之又少。一项统计显示，1937年时，日本一个师团拥有500余辆汽车和货车，而中国军队一个师的汽车数量为0。

　　想想看，因为没有汽车，中国军队经过徒步行军，已显疲态，抵达战场，又要紧急挖掘各种工事，每名士兵只能携带少量弹药投入战斗。而对手体力充沛，又拥有汽车送来的源源不断的给养，孰强孰弱，一目了然。