平均每个巡道工每天晚上都要负责10公里长的轨道线路检查。

　　晚上12点，成都地铁的末班车停运，这座城市逐渐进入梦乡。来自中铁二局新运工程有限公司的“夜行侠”们抵达各车站点，背起沉重的工具箱，陆续走进地铁隧道，开始了一夜的工作：对地铁1号线和2号线的维保。

　　在185公里长的地铁线上，平均每个巡道工每天晚上负责10公里左右的轨道线路检查，仅仅是螺丝钉，一公里就有6400颗。

　　地铁维保每人每晚检查4万套扣配件

　　今年27岁的李红军，是新运公司地铁维保项目部的一名维保人员。晚上10点，地铁正线维保工作人员到达各车站点，着手做准备。晚上12点，地铁末班车停运，他们的工作开始了。走在最前面的是巡道工，巡检细致到每一米钢轨上的每颗螺丝钉，每一组道岔。

　　成都地铁1、2号线维保任务，包括144.6公里正线、40.2公里站线。由于地铁维保只在停运时进行，李红军和同事们只能在深夜11时到次日清晨4时50分工作。地铁维保内容有16项，其中仅检查螺丝钉这项，强度都难以想象。一公里地铁钢轨就要检查6400颗螺丝钉，巡道的各种工具负重10公斤，还要不断弯腰，起身，再弯腰。

　　据维保项目经理谢吉国介绍，在185公里长的巡检线路上，共有240组道岔，每一个扣配件和道岔都要检查到位，不留死角。平均每个巡道工每天晚上都要负责10公里长的轨道线路检查，平均每人每晚上要检查4万套扣配件。除了日常巡检，当发现有异物、烟雾，听到有异响，闻到有异味等特殊情况时，调度通知维保单位在20-30分钟内赶到现场，因此维保项目部的应急人员必须24小时待命。

　　“铺架尖兵”5旬斗士戈壁滩上挑大梁

　　在新疆的七克台，全年有320天刮着8级以上大风，12级大风也是家常便饭。新运公司员工“老梁”便常驻于此。“老梁”全名梁茂祥，是中铁二局新运公司兰新铁路七克台梁场场长、双块式轨枕铺设大队副队长、“全国五一劳动奖章”获得者，被称为是“戈壁上的斗士与传奇”。

　　2011年，兰新铁路施工进入白热化，需要在七克台建立一个槽型梁梁场，负责150孔槽型梁的制架任务。“老梁”接到任命，仅用4个月的时间，就带着工人建成了月制梁能力达30片的七克台梁场。黝黑的面庞、干裂的嘴唇，也成为“老梁”最显著的特征，50多岁仍然在戈壁滩摸爬滚打，迎难而上，挑起大梁。

　　正是因为有像成都地铁1、2号线轨道专业设备委外维保项目、老梁这样的尖兵引领带头，新运公司连续25年获四川省和成都市“守合同、重信用”企业，四川省“综合实力二十强企业”，先后有45项工程被评为部、局级优质工程，获6次国家建筑工程鲁班奖，公司党委被评为“岗位学雷锋先进集体”。

　　华西都市报记者 石莉芳（图片由受访者提供）