“铁路集中修这一开始，至少会有一个多月回不了家，我们就是钢轨上的‘背包客’。”46岁铁路职工老董边说边用手将轨距尺上的浮灰抹去，仔细核对钢轨间距的高低误差。随着2016年集中修走起，如同老董一样的职工都已早早回到各自的工作岗位上。

　　“背包客”顾名思义，一个背包，就是生活的全部。

　　西安工务机械段就是这样一支队伍，承担更换钢轨、隧道换碴、线路机械清筛、换铺无缝线路、道岔及线路捣固等大中小施工任务。也是铁路五分之一行业中工务系统最特殊的群体，没有自己固定维护的线路，也没有固定的居所，常年依据施工票的命令，流动作业在全局各条铁路线上。

　　重复的“快闪族”

　　4日凌晨3时许，天空灰暗，只有陇海线西安东站的几盏灯光让检修现场变得清晰。一台金黄色的道岔捣固车，在灯光照耀下的作业线路上缓缓前行，只见左右两侧十几个捣镐，做出有节奏的“翻转、横移、震动、插入枕底”。车辆的鸣笛声、机具与石砟的碰撞声、对讲机的指挥声让寂静的夜顿时喧嚣。

　　“每年的工作都是这样不断重复，但一刻都不能掉以轻心。”机长汪华伟说，工作内容看似一样，但每次检修都要仔细核对，误差要控制在毫米之间。

　　他们作业5人一个车组，通过电脑控制机械搞臂对钢轨间的道岔进行捣固。队长张高潮作介绍：“我们的工作是恢复道岔的几何尺寸，解决道岔因列车频繁碾压，使水平及方向变形所导致火车行驶‘磕磕绊绊’，不平稳的问题。由于作业速度快，在每个站区作业最多也就只待两三天。”

　　像这样频繁转场的“快闪”队伍，这个段还有很多。多数施工期都相当紧促或为半夜凌晨，“每天奔波熬夜，兄弟们都可能熬不住”是笔者真切感受。但在职工们看来：“干惯了，看惯了，也就习惯了这种工作的异样快乐”，马上“奔四”的汪华伟开玩笑说。

　　流动的“背包客”

　　5日上午10时40分，笔者登上该段清二车间在陇海线凤阁岭区段施工的轨道车。随着施工命令的下达，一声长鸣笛之后，500余米长的机械车组向施工地点急驶而去。10余分钟后，污土车、清筛车、配砟车、捣固车按照计划到达指定作业位置，职工迅速进入作业位，设置防护、安装挖掘链，解除防护及悬挂。

　　顿时，各车以不同的模式做出有节奏的清筛、出污、捣固、配砟等连贯动作。紧随作业车后面的职工有的拿着轨距尺认真检查核对线路几何尺寸，有的对作业标准进行盯控，有的在作业后的线路进行道碴回填整理。各司其职，按各自作业分工紧张有序地开展着。

　　小王就是这众多操作工中的一员，虽然只有28岁，自大学毕业后便开始了他“背包客”的铁路生涯，现今已有4个年头。“我跑遍了西安铁路局境内的所有线路，有时还会抽调至山西、郑州等地，和兄弟们生活在由火车车厢改造的宿营车上。”他说，“我们就像时尚的‘背包达人’，这里才是真正意义的家”。

　　“洋镐、扒叉、九齿叉”是以前铁路维修三大件，虽然高度的机械化已经大大减轻了职工的劳动强度，但在隧道、桥梁等特殊地段清筛作业中，这“老三样”仍是绝对的主力。

　　6日12时，笔者在另一清筛工地，宝成线劳动强度最大的观音山人工清筛区段看到，职工们要在单重200多公斤的两水泥枕间，开挖出60公分见方的道砟沟，用扒叉逐孔翻砟清除污土，使线路恢复弹性。为了不影响列车通行，作业更像是与时间的博弈。灰尘弥漫的隧道内，镐起叉落，号子此起彼伏，职工忙碌的身影在射灯的辉映下更加激烈。

　　4个小时之后，只见职工们整理完施工工具，胡乱吃上两口饭，就沿着秦岭山脉的羊肠小路蜿蜒而去。“在高坡施工，运输车辆到不了这里，为了节约时间确保施工进度，我们就提前一个多小时自带午餐由公路出发，爬山上下班。”车间主任闫小武说。

　　虽亲历铁路“背包客”的艰辛，但听到职工们说的最多的话就是：“维护铁路运输安全是我们义不容辞的责任。”　　　（郭永良）