如何保证一个高三米、长百米、重达两百余吨的庞然大物在江河底部三四十米深处，沿着设计轴线穿行两三千米，贯通方向偏差不得超过100毫米？这些对曾经参加过西气东输二线绥江盾构穿越工程、金陵石化南京长江盾构穿越工程的测量员马元帅来说，是个严峻的考验。

    2011年6月，西二线广南支干线绥江盾构穿越工程开工建设。工程开工前，首先要做好控制点交接桩工作。

    广东潮湿闷热的天气，让久居北方的马元帅始料不及。刚到现场的第二天，马元帅全副武装，穿着长袖工作服，戴着防蚊帽，与设计单位代表乘坐皮卡车，到穿越现场进行控制点桩位交接。十几分钟后，车开到一个三面环山的地方停住了。司机李师傅抱歉地说：“只能送你们到这儿了，剩下的路就靠两条腿了。”

    他们轮流背着几十斤重的测量仪器和生活用品，朝着盾构始发场区迈进。几个小时后，马元帅的工装已被汗水浸透，手被蚊虫叮咬肿得像馒头似的，马元帅咬着牙，硬是挺了过来，他们完成了绥江盾构穿越工程控制桩交接工作。

    为把测量工作做到精益求精，马元帅像爱惜自己的眼睛一样，精心呵护着他们的测量仪器。每次去工地，他们轮流肩扛怀抱这些“宝贝”，生怕碰着摔着。测量回来，马元帅认真擦拭测量仪器，由专人存放保管，定期保养维护，确保测量的准确度。

    在金陵石化南京长江盾构工程中，始发与接收场地无法实现通视，这给测量工作增加了难度。

    “既然选择了测量工作，就必须认真负责。”马元帅坚定地说。

    他带领两名员工往返于始发、接收场地，着手测量方案编制、控制网复测、加密控制点的选点测量和控制桩复测。为保证观测数据的连续性、准确性，他们每天早出晚归，3人一组，1人操作全站仪，1人记录，1人架设棱镜，精心观测并详细记录一个个原始数据，测完一个桩点，又移到下一个桩点。整个控制网测算完成后，马元帅他们又沿着刚测完的线路返回，换另一个人进行仪器操作，通过3组数据验证测量的准确性，减少误差。

    盾构工程施工环境比较复杂，测量过程中的影响因素比较多，稍不注意就会造成较大偏差，影响工程质量和后续工序。

    为了避免失误，马元帅每次测量后，都把数据复查两三遍，回到项目部后，立即将数据导入电脑中，用提前编制的Excel公式再核算一遍。计算出来的实际坐标要放到隧道穿越轴线CAD图中，查看是否存在偏差，若存在偏差，就意味着测量要从头再来，直到误差值为零。最终的坐标数据生成后，将为盾构机在黑暗的江河深处，点亮一盏指路“明灯”，指引盾构机按照设计轴线，安全顺利抵达接收竖井。

    2013年12月22日，随着盾构机刀盘缓缓从洞门处破土而出，四公司承建的金陵石化长江盾构工程顺利贯通。盾构机在长江江底三四十米深处，穿越2000米后，隧道贯通误差只有20毫米，远远低于国家标准的100毫米。

    那一夜，马元帅睡得格外香甜，测量班宿舍传来阵阵鼾声……(宋洋)