2014年，宁波港以1870万标准箱跃居全球第五大集装箱港口。这1870万标准箱中的1/4就是由一位“80后”的小伙子带领着他的工友们完成的。这位“80后”小伙子叫竺士杰，是宁波港吉码头经营有限公司桥吊操作队副队长。2014年，他带领着工友们完成了装卸470.04万标准箱的生产任务，成为宁波港集装箱装卸的主力军。

　　为进一步提高效率，他大胆探索改进桥吊操作方式，形成了自己独特的“稳、准、快”操作方法。2007年，他的操作法被宁波港命名为“桥吊竺士杰操作法”。经测算，“桥吊竺士杰操作法”运用后，因缩短船舶在港停留时间，可为船公司和码头创造4.145万元/艘次（进出作业量为2000自然箱的集装箱船舶）的经济效益。

　　2007年，28岁的竺士杰从浙江省职工技能比武中脱颖而出，获得浙江省十大职工技能状元“金锤奖”。而后，又荣获了全国五一劳动奖章、浙江省劳动模范、全国青年岗位能手、全国最美青工等诸多荣誉。

　　几年来，他先后为宁波港培训桥吊司机500余人，他的“操作法”也传到了第四代。

　　2011年,港吉公司成立了“竺士杰操作法推进研究室”，这是一个汇集生产、技术等40多名优秀人才的“创新工场”，在这个团队里，担任“总指挥”的他无疑是“灵魂人物”，他与队员们的 “完美合奏”，成为港吉公司生产经营的“新动力源”。研究室成立以来，“旗下”已出品“碳刷智能保护装置”、“设备设施监控中心”等20多个产品。

　　2013年，港吉公司接卸当时堪称“巨无霸”的“达飞·马可波罗”轮，最上层的集装箱距离码头陆地达到40余米，桥吊吊具基本与集装箱平行，根本无法作业。这个时候，港吉公司出动了“新式武器”——新型空箱吊具，至今还被船公司津津乐道，称其为“在我国乃至世界主要港口开创了先河”，这是竺士杰和他的团队倾注了两年心血的研究成果。

　　提升桥吊起升高度的普遍做法，是将桥吊底座垫高，不说其每台500万元的高额改造费，单1台桥吊1个月的改造期也不是能够轻易“消费”的。除此之外，难道别无他法？这个以“创新”为主旋律的团队善于“另辟蹊径”，“从侧面作业替代由上而下的传统吊装”方案得到了上海“振华港机”专家的认同，“新型空箱吊具”使得桥吊作业高度净增3.7米，这样一来，该公司就能够接卸世界上最大的船舶了。

　　除了技术革新外，竺士杰和他的团队还致力于优化操作流程、提升作业效率等生产、管理各个环节的“创新”。2012年，研究室推出“万箱船一箱节约一美元”的服务承诺，针对每条“万箱船”的不同作业要求和船舶特点开展个性定制化服务，当年，就为船公司节约200余万美元，船公司盛赞此举为“沿海港口的楷模”。2014年，竺士杰和他的团队成功破解“桥吊着箱命中率监控难题”，通过监控“回放”桥吊司机的作业画面，帮助队员纠正不良操作习惯。截至今年2月底，桥吊司机平均“着箱命中率”较去年平均水平提升了6%。（史碧君）