严格到近乎苛刻的自我要求，让景生启迅速成为太原铁路局的“作业标准岗”，但他并不满足，他追求的是对重载操控技术极限的挑战和突破。

　　该段运用车间副主任李健说：“景生启是目前全段唯一一个敢贴线运行的2万吨司机。”所谓贴线运行，就是列车实际运行速度与线路限制速度高度吻合，在机车上的仪表上，代表限速的红线与代表实际速度的绿线紧紧贴在一起，这样可以最大限度地节省运行时间，提高运输效率。看似简单，做到却难，司机们都知道，大秦重载列车“不怕拉不动，就怕站不住”，要想让2万多吨的列车平稳停下，就是在平直的线路上，也需要在十几公里，甚至上百公里外就要有所动作。要做到贴线运行，必须对线路的掌握和对机车的操控均得心应手。

　　2013年，在全国铁路机务系统技术大比武中，景生启操纵着2万吨列车，用精确的动作，平稳的操控赢得了身后5位评委的赞许。在距离终点站数十公里时，一位评委问他，准备把车停在什么位置。由于重载列车惯性极大，列车只要一次性成功停入站内就算很不错了。但景生启的回答是“停在出站信号机旁”。当列车从15公里外开始减速，最后果然稳稳停在车站出站信号机旁时，几位评委彻底折服，景生启获得当年全路技术比武第一名。

　　2014年4月2日，景生启今生难忘。6时31分，随着晨曦中的一声长笛，长近4公里、总重达3.15万吨的重载列车从太原铁路局袁树林站缓缓驶出，奔向大秦铁路终点柳村南站。景生启坐在驾驶椅上，在他身后，挤满了中国铁路总公司、中国铁路科学研究院的领导、技术人员。18时56分，3.15万吨重载试验列车顺利到达终点站。它在向世界昭告，中国掌握了世界顶级的重载技术。铁路总公司领导称赞景生启是“教授级别”的重载列车主控司机。

　　但景生启认为自己没什么特别的，只是 “耐心把工作做完，用心把工作做好”。这句话，正是景生启工作的“劳模创新工作室”墙上的标语。景生启说把这句话挂在墙上，就是要“经常用来提醒自己”：“人的一生，其实不用追求太多，只要能把一件事做好，做到极致，就很了不起。”（周伟 吕宇飞）