“前一段时间看微信里有段‘追火车的人’的视频，特别亲切，工作将近20年，终于看到有关我们工种的描述了。”王峰刚调完一列车，对我们说。

　　王峰是南昌铁路局漳平车站的一名调车员。现实中，大家对这一群体知之甚少，他们没有大檐帽，没有笔挺的铁路制服，没有鲜红的领带，被称为“追火车的人”。

　　“调车员的工作不分白天黑夜，将货运列车进行解体和编组，送到要出发的站场或者需要装卸货物的股道上，然后运往全国各地。如果没有他们，铁路上的煤、铁、矿石、生活用品、粮油等物资就会搁浅。”采访王峰之前，记者费了好大工夫才了解了这一群体和他们工作的性质。

　　列车被机车牵引上驼峰平台，换股道，然后开始溜放，刚跟记者聊了一会，王峰又马上投入到工作中，提钩、分离、再提钩、分离……王峰和同事们有条不紊地分解车厢。

　　调车员每天都是按照调车单干活儿。调车组被分成两班，早班7:40至18:30；晚班18：40至次日7：30 ，工作中间只有50分钟时间吃饭和休息。

　　漳平的冬天虽不下雪，但深夜在寒风中站上半个小时，常人难以忍受。而王峰他们还要行走在铁轨上，“这样的天，我们也是数着指头算啊。”冬日里，也许很多人都觉得身穿大衣的铁路人帅气，但只有调车员才知道穿着厚重棉袄立在刺骨寒风中的滋味。

　　汽笛声响起，一列列车顺着驼峰缓缓而来。或“扒车”、或跳上跳下、或拿着“钩子”追着火车跑……王峰和同事们如同在弹奏交响乐，随着“钩子”起落，车厢朝着相应的轨道而去。远远望去，无数的钢轨犹如五线谱，钢轨上的车厢就是那一个个跳动的音符。

　　“这么个看似简单的动作，其实非常危险，稍不留神就会造成人员受伤。”漳平车站的负责人介绍说，调车员在作业时，全凭双眼。工作的性质也决定了调车员是铁路中工伤率最高的工种。

　　王峰19岁技校毕业后就来到漳平车站，从学徒工干起，逐渐成为一名合格的调车员。

　　“火车运的最多的就是煤炭，工作时一刮风就能刮一脸一身。”历经风吹雨打，黝黑的面庞、粗壮的双手、朴实的身影，38岁的王峰脸上刻满了沧桑。

　　漳平站所属漳州车务段“北大门”，是鹰厦铁路重要的中转枢纽，日均办理车数达到近4000辆。在漳平站的调车场，三台调车机24小时来回不停地穿梭，每当夜幕降临，两座灯桥便会把整个站场照得如同白昼，伴随着驼峰调车车辆轧过减速器发出的优美协奏曲，整个站场便呈现出一派繁忙的景象。

　　由于调车场地处漳平火车站附近，来来往往人员较多，在作业时，除了注意自身的安全外，调车员还得“眼观六路、耳听八方”。目测车辆的溜放速度和位置，在合适的时机跳跃上下车进行作业，稍有一个不留神，都有可能被轧到、摔倒的危险。大伙累计算过，一个班下来，他们大约要跑十几公里路，弯腰和上下车跳跃几百次。

　　（中工网记者 吴铎思 中工网通讯员 张贵锋 刘秋婷）