雪线邮路的幸福使者

　　李显华

　　其美多吉是忠诚使命、履行职责的榜样。他今年56岁，1989年进入邮政企业，先后在德格县邮政局和甘孜县邮政分公司担任长途邮运驾驶员、驾押组组长。30年来，其美多吉平均每年行驶5万公里，行车总里程140多万公里。他圆满完成了每一次邮运任务，从未发生过一起责任事故，带领的班组连续30年机要通信质量保持全优，仅2018年，就安全行驶近60万公里，运送邮件76万件。他用行动践行了邮政人“一封信、一颗心”的服务精神。

　　令驾驶员们望而生畏的雀儿山公路，对其美多吉来说早已是“轻车熟路”了。那里的“老虎嘴”“石门坎”“鬼招手”“老一档”等危险路段他都了如指掌。他说：“只要一闭上眼睛，雀儿山路段就像放电影一样，在我脑子里十分清楚。”他还说：“我只有开着邮车跑在路上，才有幸福感，就像歌手在舞台上才能找到自己的灵感和激情。”

　　随着交通条件和邮政设施的不断改善，邮车的车型也不断更新。每次换新车，其美多吉都带头学习，他总是最先掌握新车的驾驶和修理技术，不光自己取得了高级驾驶员职业证书，他还热心帮助身边的同事学习和提高。

　　其美多吉是立足岗位、奉献人民的典型。过去，雪线邮路是一条距离死神最近的路，车辆的每一次换挡、加速、转向都是与死神在博弈。而且艰险的不只是路况，劫匪和野狼也时常威胁我们驾驶员的安全。但其美多吉说：“没有邮车翻越不了的高山，没有我们邮车驾驶员克服不了的困难。”

　　2012年，他在执行邮运任务途中，遭遇歹徒袭击，几乎丧命。治疗过程中，医生说：“即使康复，也不能再开邮车了。”但其美多吉虽历经劫难，却不肯认命。

　　2014年，其美多吉多次找县公司，要求重返邮路，公司领导考虑，他受了那么重的伤，差点把命都丢了，跟他说：“还是调整岗位，给你换一个轻松点的工作吧。”但他仍不死心，又跑来找我，我也劝他换一个岗位，但他却说:“在我生命垂危的时候，是组织关怀给了我第二次生命，我的特长就是开车，我要用这条命继续开邮车，回报组织对我的关怀！”。

　　其美多吉是维护团结、推动发展的楷模。在雪线邮路上，其美多吉与身边的同事、路过的同胞亲如一家。他总是把危险留给自己，把方便让给别人。在这条路上，他热心帮助过多少人，自己都记不清了。

　　在雀儿山上，每当大雪纷飞看不清道路、遇到险情的时候，交警总是让邮车打头阵。这时候，邮车就是沿途司机的航标。其美多吉说：“承担开路先锋的任务，我感到特别自豪和光荣！”

　　有一年大雪天，20多辆车被困在一段险坡处，80多米的陡坡，路面结冰很滑。司机们谁也不敢开过去。其美多吉说：“我有经验，我帮你们开过去吧。”他利索地把第一辆车开了过去，又冒着大雪一步一滑地走回来，直到把20多辆车全部安全开过去。

　　其美多吉对同事、对家人、对陌生人的爱，让雪线邮路成为了一条有温度、有温情的路。

　　30年来，其美多吉见证了祖国的巨大发展、亲历了家乡的巨大变化。2016年以来，其美多吉多次进京，代表雪线邮路接受荣誉，他感到非常自豪。党的十九大召开后，他认真学习了习近平总书记的报告，他再也坐不住了，向党组织递交了入党申请书。去年，他光荣地加入了中国共产党。其美多吉说：“我是一个地道的康巴人，懂得感恩，我要听党的话，跟党走！”

　　“时代楷模”其美多吉是邮政战线的一面旗帜，还有许许多多像他一样默默奉献的邮政人。全国劳动模范乡邮员牛麦泽仁17岁接过父亲的邮包，一个人、一辆自行车在海拔3900米的投递路上走了38年；邮车驾驶员施建勋是“邮三代”，他的爷爷从十八路军转业后成为第一批邮政机要员，父母也接班当了邮政职工，而他在雪线邮路上已经跑了20年。正是一代又一代不忘初心、继承传统的雪线邮路职工们，以忠诚、奉献和坚守，默默践行了“人民邮政为人民”的宗旨，架起了民族团结进步的桥梁，铸就了“不畏艰险、为民奉献、忠诚担当、团结友善”的雪线邮路精神。

　　如今，沿途山更青了、水更绿了，乡亲们的生活更富裕了，社会治安更稳定了，柏油路更宽敞了。我们的邮车也更长更舒适了，邮政员工的生产生活条件极大地改善了。这些都是党的富民政策给藏区带来的实实在在的变化，是国家对邮政履行普遍服务任务给予的实实在在的关怀。

　　（李显华，中国邮政集团公司甘孜藏族自治州分公司党委书记、总经理）

　　雀儿山上兄弟情

　　曾双全

　　我们道班驻扎在海拔5050米的雀儿山垭口100米处，是川藏线上海拔最高的道班，也是全国交通战线上的一面旗帜。

　　五道班的生活特别艰苦，经常缺水、缺电，偶尔有点蔬菜，有的变成了“干菜”，有的冻成了“冰棒”，往往是“一勺豆瓣一顿饭，一把食盐一锅面”。因为气压低，水烧到76度就开了，如果不用高压锅，饭菜就是夹生的。遇到塌方和泥石流，雀儿山公路暂时中断，生活物资供应不上，连一口热饭都吃不上，只能用干粮充饥。

　　我和其美多吉是在养护路上认识的。那天，我开着推土机完成清障任务，休息的时候，就着雪水吃干粮。这时候，一辆邮车开过来，在我身边停下，一个身材很高，梳着马尾辫，长着络腮胡的康巴汉子下车问我，“师傅，你又吃干粮啊？”我一问，他叫其美多吉，是常年跑这条路的邮车驾驶员。他还说，“这条路我常年跑，以后有什么事，就和我说。”他的一句话，让我心里热乎乎的。至今，我俩认识已经整整19年了。

　　来到五道班，我才知道川藏线通车60多年来，邮车一直没断过，而且定时定点。邮车驾驶员是我们道班兄弟最熟悉的人。每天下午三四点，其美多吉的邮车经过五道班门口，都会习惯性地按喇叭，既是打招呼，也是报平安。时间久了，等邮车的喇叭声，成了我们的习惯和期盼。

　　其美多吉性格开朗，待人热情，跟道班每个人都很熟。

　　10多年前，通讯不发达，我们与家人联系主要靠写信。多吉他们路过时，经常主动问我们，要不要发电报、送家信、寄汇款，我们的家庭地址，他都记在心里。他送来的家书和外面的讯息，对常年驻守的道班工人们来说就是最温暖的慰藉。

　　有一年春天，我的工友郑良从老家简阳休假回来，海拔从几百米一下子升到了5000多米，他发生了严重的高原反应，呼吸困难，一直冒虚汗。其美多吉正好开车路过道班，看到郑良的样子，二话没说，把他扶上车，送到甘孜县人民医院。现在，郑良还常说，其美多吉是他的救命恩人。

　　道班工人的日子十分枯燥和单调，白天数山头，晚上数星星。尤其是每到年关，路上几乎看不到车。春节放假那些天，雀儿山上坚守岗位的，除了道班工人就是风雨无阻的邮车驾驶员。其美多吉给我说过，开了30年邮车，他只有5个除夕是在家过的。对于道班工人和邮车师傅来说，道班必须得守，邮车必须得走。其美多吉说：“报刊、文件、老百姓的书信和包裹，特别是孩子们的教材和录取通知书，都耽误不得”。

　　这些年，我们像兄弟一样，相互关心、彼此依靠。每当春节前夕，只要多吉当班，他都会给我们带些牦牛肉、青稞酒、蔬菜、水果，这些在外人看来不值一提的东西，对我们来说却很珍贵，就是我们的年夜饭，这份带着浓浓兄弟情义的年夜饭，让我们觉得特别温暖。

　　2017年2月底，遇到了一场特别大的春雪。路面非常滑，几十辆车堵在雀儿山隧道分叉口，许多社会车辆司机不敢前进，也不敢倒退。我赶到时，看到多吉带着他的同事，正趴在零下10多摄氏度的公路上，帮助社会车辆加挂防滑链条，再帮他们一一开下弯道。当时，我看多吉咳嗽得厉害，叫他赶紧去医院看看，千万不要搞成高原肺水肿，那可是要出人命的。他说，这点小病不算啥。那天，多吉他们花了1个多小时，直到道路畅通才离开。雪线邮路上的邮车师傅们都是这样，乐于助人，特别爱“管闲事”。

　　2017年9月26日，历时6年、全长约7公里的雀儿山隧道正式通车了。

　　通车前一天，其美多吉开着邮车，最后一次翻越雀儿山，来和我们道班兄弟们道别。在雀儿山垭口，大家紧紧拥抱在一起。我们五道班也从山上撤了下来，结束了从1954年开始坚守在雀儿山63年的历史使命。搬离的那天，我们道班全体工友一起高喊：“再见了，雀儿山。再见了，五道班……”

　　（曾双全，甘孜州德格县公路分局雀儿山五道班第17任班长）

　　难忘那抹流动的绿

　　吴光于

　　自学生时代起，我就对青藏高原有着深深的好奇和向往。2007年的夏天，我独自旅行踏上了“人间天路”川藏线，不巧误了班车，被困在了海拔4200米的高原小镇马尼干戈，是一位身材高大、肤色黑红，留着络腮胡，扎着马尾辫的藏族邮车师傅把我从马尼干戈捎到了德格。

　　那次翻越被誉为“川藏第一高、川藏第一险”的雀儿山，让我心惊胆战。而邮车师傅的镇定自若和爽朗笑容一路上温暖了我，给我留下了美好的旅行记忆。

　　2017年8月，我从背包客变成了记者，和同事一起再上川藏线，探访有着光荣历史的雪线邮路。10年后带着职业的责任和敏感，重走这条路，不仅仅是完成一次任务，更是接受一次心灵的洗礼。

　　人们把海拔3500米称为“雪线”，从甘孜到德格有209公里，是甘孜州绵延3000多公里“雪线邮路”最危险的一段。这正是当年我搭邮车走过的路呀！我的心有些激动！

　　踏进甘孜县邮政分公司大门的时候，我惊叫起来，那个站在邮车旁的康巴汉子，不正是10年前的夏天载过我的邮车师傅吗？握着其美多吉的手，我脱口而出：“十年了！您还在这条路上开邮车呀！”他笑着说，离不开了，离不开了。此后的7天，我又一次坐到了他的身边，一路同行，对他所说的“离不开了”也有了深刻的理解。

　　邮车开动以后，多吉告诉我，雪线邮路走了快30年，最亏欠的是家人。这么多年的节假日几乎都是一个人在路上过的，就连两个儿子出生，他都没有在爱人身边。妻子虽然嘴上唠叨，却不停地为这个家忙活着。从他们身上，我看到了爱情最美的样子。

　　邮车不停地向前奔驰，望着窗外不停变换的风景，这片土地上在10年里的巨变让人惊叹。在平坦的公路上行驶1个多小时后，邮车开始沿着碎石路翻越雀儿山。路面随着海拔的攀升不断收窄，车轮碾过的地方，尘土卷着碎石滚下悬崖。险要处，可以看见葬身山崖的汽车残骸。多吉把着方向盘，神情专注，表情轻松，载重12吨的庞然大物在他手里就像一条灵巧的水蛇。

　　随着海拔上升，身边的同事出现了高原反应，我也坐立不安。为了让我们放松，多吉唱起了《邮车驾驶员之歌》。他歌声悠扬，眉宇间有股明星般的潇洒。

　　他日复一日地重复着紧握方向盘、踩离合、换档位、加油门的动作，既要盯紧前方的路，又不时地看着后视镜。从他的专注中，我发现，这条邮路才是他的舞台。

　　他说邮车司机最难过的是冬天，平时川流不息的运输车辆都“猫冬”了，游客空了，路旁的饭馆、商店锁上了大门，然而，“工作不能停，邮车必须走”，只有邮车驾驶员和道班养路工不能离开这条雪域之路。定时准点，邮车永远在路上，他们必须在苍茫的孤独中保持英勇。

　　路过雀儿山四道班的时候，多吉把带来的青菜和肉送到道班工人莫尚伟、黎兴玉夫妇手中。这对坚守雀儿山23年的夫妇动情地对我说，多吉是信使，更是亲人。每次路过，多吉都会以独特的节奏摁响喇叭，这是他与道班的默契。每次送来的报纸和家书，更是滋养精神世界的宝贵营养。

　　我知道，要在几天时间里听完一个人、一辆车、一条路30年的故事，远远不够。

　　跟车采访的日子里，我常常问多吉，这么枯燥乏味的岗位究竟有什么吸引力，他总是笑而不语。后来渐渐的，我从一位位邮政职工、道班工人、汽车司机、交通民警、运管人员的讲述中发现，他看似平凡的人生其实很精彩。

　　他以一颗朴实善良的好心、真心，换来了人们的交口称赞。遇到哪里出现了车辆故障，他就是义务修理工；遇到哪里发生了交通事故，他就成了义务交通员；遇到哪里有了争执摩擦，他就成了人民调解员。

　　30年来，他常备在邮车里的氧气罐和药品，在危难关头，挽救过上百位陌生人的生命。

　　离开雪线邮路两年了，我常常想起多吉在海拔5050米雀儿山垭口对我说过的话：“无论道路多么艰险，只要有人在，邮件就会抵达。”而我相信，只要雪线邮路在，邮车这抹流动的绿，就将一直奔向远方，永不停歇！（吴光于，新华社四川分社记者）