■工人们正在拆除隧道口护板

　　 石家庄即将升级为拥有地铁的城市，地下轨道交通是如何建设的，又是谁在为城市的地铁建设贡献力量，地铁建设者们又有哪些不为人知的故事呢？记者深入河北首个开工的地铁工地，踏寻地下轨道交通建设者们鲜为人知的工作和生活。

　　 ■地铁“打洞机”的真面目

　　 石家庄市中华大街路段“小灰楼地铁工地”是省会首个开工的地铁工地，这里的工程项目由中铁十七局承担，工程建设者们将改写河北境内没有地铁的历史。记者探寻地铁人鲜为人知的故事就从这里开始。

　　 小灰楼地铁工地外蓝色围挡格外显眼，长达三四百米的工地里，整日封闭的大门让这里略显神秘。地铁施工未阻断这里的双向车道通行，从外面根本看不到任何动工的迹象。

　　 “为了减小地铁建设对城市原有地基和路面的影响，这里采用了先进的盾构施工法。”项目部副总经理冯亮为记者揭开地铁不中断交通进行施工的原因，他告诉记者，地铁施工通常采用的方法无外乎“明挖”、“盖挖”和“暗挖”三种方法，“明挖”施工因技术简单、快速、经济，成为地铁施工的首选方法，但因其需要阻断交通，会给城市带来噪声和震动等环境影响，而现行的“暗挖”盾构施工法对城市的影响最小。

　　 在小灰楼地铁工地开挖的地下工程结构中，已经建成两层的巨型框架体，工地上方架着重型龙门起重机。通向地下工地的楼梯外设有刷卡门禁，下地施工人员需刷卡才能进入。跟随冯亮，记者进入地铁核心工地，只见通往地下的钢架式楼梯虽然陡峭却格外坚实。整个工地深达十余米，负一层是开阔的平面结构，南侧为天井式结构。据冯亮介绍，负一层将建成地铁车站，相关施工也在进行中；地下二层是地铁隧道核心开凿区，天井下方南侧墙壁上残留着直径6米的巨大钻孔，地面两条轨道从洞内延伸了出来。

　　 “这就是盾构隧道掘进机开凿出来的地铁隧道。”冯亮手指隧道说。

　　 隧道深处，记者看到长近80米、重达500多吨的巨无霸盾构机的真实面目，其结构如同敞开式的火车头，在其前方安装了直径6米的巨大的削盘，由22根巨型液压臂启动机支撑作业，机器顶端安装了传送带装置，能将转盘削下的泥土由车头送至车尾。据冯亮透露，盾构机削盘能以每分钟推进30-40毫米的速度向前推进，一个月可掘进260米至300米，预计三个月后可从小灰楼挖至人民商场附近，完成第一标段施工计划。

　　 借助先进的盾构机技术，在实施隧道开挖过程同时实现了支撑管片安装作业，地铁隧道做到了一次性成型施工。冯亮告诉记者，盾构掘进设备，集光、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土渣、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能，设备融合着地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术。

　　 在规模宏大的地下施工一线，记者只看到十几名工人在现场忙碌着。冯亮揭秘说，盾构机隧道施工自动化程度高，不仅施工速度快还能节省人力，其在开挖过程中不受气候影响，开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响。