长客股份高速车制造基地一号门外景

　　【进取超越篇】

　　勇超越 不断超越自我，也不断超越外方合作伙伴

　　今年5月29日，长客股份自主研发的CRH380CL高速动车组，将迎来首次对外发布两周年的日子。提及此，亲自主持完成了该车研制工作的长客股份总工程师赵明花，笑意盎然：“这款新一代高速动车，无论技术指标，还是经济性指标，均达到了世界领先水平，它再次向世人证明：中国高铁已经超越国际同行，成为领跑者！”

　　从追赶到领跑，一路走来，“超越”，可谓长客第一代高铁工人投入感情与精力最多的一个词汇。实际上，从制造我国首列250km/h国产化动车组CRH5那天起，他们就坚定地迈出了超越的步伐，不断超越自我，也在不断超越外方合作伙伴。

　　把指针拨回到2004年，长客股份根据原铁道部统一部署，放弃西门子，引进阿尔斯通技术，联合设计生产当时世界上最先进的CRH5型车。但由于该车在欧洲并未完全定型，并且还要依据中国国情加以改进，所以，长客股份对原型车做了大量修改，几乎等于设计了一款新车。如果这可以算做是最初的超越，那么随后而来的考验，则是一次更为艰难的超越之旅——由于CRH5是边设计、边改进，边生产、边调试，2007年上线运营之初，遇到了一些意想不到的状况，顶着各方压力，长客人把委屈揉碎，咽进肚里，全力排查原因，寻求解决之道。

　　“一开始，法国专家瞧不起中国人的技术，查找原因时，总是借故把中方人员请下车去，可到2007年末，局面就发生了根本性逆转”，长客股份年轻的技术专家齐志新告诉记者，有一次，一列车出现部分动力丢失现象，致使运行速度有所减慢，阿尔斯通换了好几拨专家来检修，三四天都没查出原因，可长客人赶到后，不到一个小时，就查清了问题所在，阿尔斯通专家大为羞愧地说：“狗屎，我把法国人的脸都丢光了！” 渐渐地， 因为类似的事情越来越多，后来每逢遇到棘手难题，外国专家一看到长客人抵达现场，就说：“长客的专家来了，我们可以走了。”

　　灾难是前进路上的绊脚石，但也能进一步催生奋起的力量。终结CRH5型车运营之初的系列难题，就是坚忍不拔的长客人向灾难索要的无价大礼。后来，CRH5型车取得了同类企业中动车组故障率最低的佳绩，现在京哈线上运营的5型车，整车专利属于中国。

　　攻克了时速200~250公里速度等级难关后，长客股份又开始向时速350~380公里的高速列车冲刺。时速350~380公里，这样的速度，插上翅膀就可以起飞了！这样的速度，已经超过日、法、德等高铁大国当时在线高速列车的运行速度了！才从CRH5型车中抽出身来的长客股份，能完成这惊人一跃吗？ 习惯于默默埋头干事的长客人，只用事实做答——2010年，该公司自主研发的时速380公里CRH380BL高速动车组首辆车优雅下线；2011年6月30日，京沪高铁开通，担当首发重任的，正是长客造CRH380BL型动车组。

　　然而，前进的道路上，到处都有急流险滩。2011年7月23日，温甬线突发动车追尾事故，虽罪不在车，车也非长客所造，但整个中国高铁瞬间被扑面而来的质疑声推上了风口浪尖。恰在此时，投运不久的CRH380BL型动车组因安全保护过度，发生了系列影响列车准点运行的故障，本着高度负责精神，中国北车在业内首开先河，将CRH380BL型动车组悉数召回整改，而这恰好成了温甬事故后民众情绪的一个宣泄口，长客股份几乎被四面八方的口水淹没。

　　“累个半死，又被骂个半死”，在舆论的复杂评说下，长客人背负着前所未有的压力，坚韧前行，用3个月时间对CRH380BL型动车组进行了检查和完善。2012年以来，该公司在线运营的CRH380BL型动车组，以百万公里故障低于0.4的优异成绩，一举拔得动车组研制企业的头筹，博得了“中国最好动车组”的美誉。昔日的口水，就这样被长客股份凝固为成长的年轮。