7月23日，大暑，骄阳似火。

　　上午10点，杭长高铁绍兴杨汛桥路段，轨道上热浪翻滚，地表温度达到60℃。杭州工务段杭长高铁精调与联调联试车间工长翁学义带领15名精调组人员，紧张地操纵着检测机、螺丝机等多种器械。

　　杭长客专浙江段2009年12月动工，今年5月实现接触网全线贯通。杭州工务段担当着总计188公里线路和4个车站道岔的精调工作，时间紧、任务重、标准高。为此，该段抽调近200名精兵强将，在杭州、金华、瞿州、江山4个点，精心精调、测量，从7月20日起，转入联调联试。

　　电动螺丝机的发电机约有100公斤重，齿轮起道机也有近40公斤重，这些笨重的械具都要靠人力抬上抬下。

　　“在高铁线路联调联试前，需进行精细调整，每天作业精细化程度很高，标准轨距1435毫米，其误差必须控制在0.5毫米内。”手握电子尺的翁学义强调。

　　为了不延误工期，同时避开高温，大家“干二头，休中间”。翁学义解释说，“‘干二头’，就是早上顶着星星出门，晚上伴着月亮回来，也就是每天从凌晨4点干到上午10点，下午4点接着干到晚上7点。”

　　烈日炎炎，大家都戴上了粽叶草帽，为了防止被高温钢轨烫伤，还戴着厚厚的手套。虽然在高温下工作，但大家都异常认真。

　　翁学义用电子道尺回检着检测机的测量参数，有时趴在钢轨上，有时单腿跪下俯视轨面水平坡度。1公里线路，1538个轨枕，一根轨枕量两个头，一个班下来，要弯腰3176次。“看，这里都起茧了。”翁学义卷起裤腿，露出膝盖上黑黑的一层茧。

　　其他职工也不轻松，每天要松紧6000多个螺帽，还承担改道、起道等任务。

　　中午12点，大家饥肠辘辘，饭就开在工地上。

　　送来的菜有青菜、辣椒和冬瓜炖肉汤，还有一大桶绿豆汤。大家饭量都很大，有的半公斤米饭下肚还要添。“主要是每天消耗的体力、水分都很多。”翁学义狼吞虎咽着满满一盒饭。

　　中午休息，聊天成了他们的娱乐。但因为太累，往往聊着聊着大家就陆续睡着了。

　　下午的烈日，还在等着他们。（中工网记者 钱培坚 中工网通讯员 陆应果 张卫斌）