阚银峰在工地丈量钢材尺寸（记者 潘锦/摄）

　　阚银峰又一次即将完成他的使命。娄底境内，超6公里长的沪昆客专（湖南段）联络线项目的如期完工已没有悬念。

　　阚银峰是2013年11月来到该项目部的。他告诉记者，他的主要任务就是抢工期。在他的印象中，参加铁路建设工作17年来，在全国各项目部之间调来调去，似乎都与抢工期有关。

　　以小时为单位安排工期

　　娄底境内这条沪昆客专（湖南段）联络线所经的地质地貌比较复杂，溶洞较多，再加上南方雨季等天气因素影响，施工难度成倍增加。

　　阚银峰介绍说，他在参加该线路的修建前，刚从甘肃调过来，在沪昆客专（湖南段）正线抢了几个工期。目前，该联络线上行线的架梁合拢已基本完成，今年2月，可以完成下行线的架梁合拢，“工程只能算如期完工”。

　　1996年进入中铁十六局时，阚银峰从事的是测量员工作。“没有电视，没有手机信号，徒步翻过一个又一个山头，每天见到的除了山还是山。”刚到单位，阚银峰说，野外测量工作让他感受到了测量工作的艰辛与责任，劳动强度大且要求技术含量高，通常都是白天扛着20多公斤重的仪器去测量，晚上就连夜整理测量材料，完成相关数据的复核。

　　在这种环境下，阚银峰学会了爱岗敬业、钻研创新，也掌握了铁路修建的一些施工和管理知识。

　　“测量工作是一个综合性岗位，铁路修建的所有技术都要了解。在这个岗位上锻炼了几年，现在只能说比年轻人的经验多一点吧。”阚银峰和其他铁路修建工人一样，在现场处置技术问题时很自信，大声吼叫，但在闲聊中讲述自己的成绩时都很谦逊。

　　记者采访的当天，阚银峰行走在刚被雨水冲洗过略显泥泞的工地上，一边指挥着工人施工，一边介绍说，他在抢工期的过程中，喜欢倒排工期，对时间点的确定有时甚至是以小时为单位计算的。

　　刚来该联络线时，阚银峰感觉困难很多。“后期接手，要熟悉各方面的情况。”阚银峰说，当时，除了对当地的民风民俗不了解外，各种现成的工序、物资准备等也得进行彻底改变。

　　查看现场，协调部门关系，调整施工队伍……一段时间下来，项目部的各种施工程序已基本理顺。“即使下雨，我们也做好了预案，让工人雨季也能正常施工。”阚银峰说，他抢工期的经验就是，找出制约工程进展的原因，在重要节点抢时间，提前考虑不确定因素。

　　练就“绝技”再苦也值得

　　阚银峰告诉记者，2011年，可以说是他人生的一个转折点。那一年，他在山东枣庄参加了京沪高铁的修建，而且在修建过程中，成功完成了首组道岔建设。

　　他接着介绍说，当时铺设道岔的施工设备完全是从德国进口的，当时该设备也还是刚研制出来，并没有在施工中应用过，“在这里使用，相当于给这台设备做了一个实验”。

　　对于道岔的施工，阚银峰说，有一个数据要求是误差必须控制在0.3mm以内的，对技术要求相当高，如果出现一点小问题，就会影响高铁的正常运行。

　　没有可借鉴的经验，阚银峰他们只能根据图纸和经验慢慢摸索，自己想办法解决施工中遇到的难题。混凝土的配方比跟普通铁路修建不同，他们就花了近50天的时间，认真做了13次实验；遇到施工的技术问题，他们就翻图纸、查资料。

　　“这期间，我7天没睡过一个好觉。”阚银峰说，他当时甚至有了一些思想波动，不想干了。

　　但最后，他们修建的道岔成功通过验收，并得到了业内人士的一致好评，也吸引了不少观摩团前来参观学习。“每每想到这一情景，自己就觉得付出再多也是值得的。”阚银峰说，他本人关于道岔修建的“绝技”也是在这里练成的。

　　阚银峰还告诉记者，他们所掌握的这一技术工序，经过不断地创新改进后，目前已属于成熟状态，也成了缩短工期的一个保证。

　　有了这一“绝技”，阚银峰后来参加铁路道岔修建的机会就更多了。“不少工程都是在赶工期时，把我调过去的。”阚银峰说，他每次基本上都能提前完成工程任务。

　　在从事铁路修建工作的17年里，阚银峰先后去过云南、贵州、江西、山东等地，所参与建设的项目都是京沪高铁、武广高铁、沪昆高铁等国家级重点项目。（记者　吴凯风　潘锦）