“只能一万，决不能万一”

　　回忆起从事维修飞机40余年的经历，郭丙友在云淡风轻的谈话间，也表达自己对这份工作的专注如一。“维修飞机的核心思想，就是保证飞机的飞行安全。”郭丙友说。

　　他告诉记者，以前在部队，有师傅教如何修飞机。师傅当时给他们说的话是：“飞机飞出去，就上了高空，只能一万，决不能万一。”

　　所以，确保飞机的一万个安全，就是他工作几十年来唯一的重任。

　　郭丙友介绍，以前飞机都是靠人工找故障、找病因，靠维修人员的经验来处理。现在随着技术的发展，飞机发生故障后会自动报警显示，比如A320系列飞机就会直接显示错误码，维修人员根据这个错误码来查找排除故障，只有故障彻底排除了，错误码才会消失。

　　前几年，南航广州飞机维修工程有限公司成立，专门负责飞机维修，郭丙友在重庆的工作从维修变成了整机放行工程师。所谓整机放行，就是飞机修好后，郭丙友和同事要去逐一检查，确认是否达到起飞标准，之后才能放飞。

　　郭丙友说，因为每个型号飞机的技术性都很强，要维修不同类型的飞机，还必须考取相应机型的维修资格。只有具备过硬的技术，才能排除飞机的故障。

　　从安24、运-5、运-7，到麦道MD-82、MD-90，再到后来的A300、A320、A380等空客系列，中国民航发展过程中的机型变化，也是郭丙友事业历程中一道又一道坎，在一一迈过这些坎的过程中，郭丙友逐渐成为一名给飞机诊病的“全科医生”。

　　“坚守岗位辛苦点，也是值得的”

　　张丰告诉记者，维护飞机安全是一个有始有终的过程，其中一部分是跟班放行，另一部分是驻站放行。每逢春运和暑运，跟班放行和驻站放行的任务就会多起来。在机务系统，有整机放行资质的人不多，每当遇到这个时候，郭丙友总会第一个顶上去，“我去吧”成了他的常用语。

　　从2007年到2018年，逢年过节的时候，几乎只要是有需要外地跟班运行的维护安排，郭丙友都会飞行在蓝天上。如果当天只有一个本公司航班落地对方机场，这个时候的任务就叫跟班放行，航班抵达对方机场后，郭丙友在确认飞机安全无误后，发出放行指令，飞机才具备从对方机场起飞飞回重庆机场的资格。如果公司有多个航班当天都要抵达对方机场，这时郭丙友就需要在对方机场住上一天，确保每一架落地飞机都安全检查完后，逐一放行，这就是驻站放行。

　　经常不能与家人团圆，是否感到遗憾？郭丙友笑笑说，其实也想跟家人多聚聚，“但飞行安全比什么都重要。坚守岗位辛苦点，也是值得的。”

　　据了解，从1978年入伍开始，郭丙友就在学习并从事飞机维修工作。40余年时间里，他维护的机型从运-5、麦道MD-82、安-24，到空客A300、A320系列，工作的场所从简陋的机棚到现代化机场，他从未出现过一起安全差错。正是有了郭丙友以及许许多多同他一样的“全科医生”，秉承精益求精的匠人精神，用辛勤挥洒的汗水，以尽职尽责的态度，保卫着每一架飞机的安全，保护着每一位乘客的安全。（记者 王渝凤 毕克勤 实习生 蔡红梅）