“干工程压力很大，累了，可以回家休息一下再来。遇到困难，就必须克服过去，这是我们人生的宝贵财富。”采访完贺胡国，这是留给记者印象比较深的一句话。11月初，记者在中铁一局集团建安公司沪昆高铁项目部承建的怀化南站见到项目经理贺胡国。

　　“你是80后？”眼前的刚建成的怀化南站就是这个年轻人带领上千人的施工队伍完成的，记者忍不住想再确认一下。

　　“嗯，我们项目管理层好几个都是80后。”

　　今年33岁的贺胡国毕业于湖南省邵阳学院。2002年7月到中铁一局建筑安装工程有限公司参加工作，先后在武广客专、武汉地铁车辆段、云桂铁路项目担任项目副经理，2010年10月至今担任中铁一局建安公司沪昆项目部项目经理。

　　怀化南，怀化难

　　怀化南站开工前，贺胡国负责沪昆客专怀化境内的另一个车站芷江北站施工。那时，他就知道怀化南站施工将是一场恶战。原来，怀化南站位于两山的中间地带，原设计是15米高填方，后改为高架站桥，设计变更后，图纸迟迟不到位。他还从设计院了解到，怀化南站地处岩溶强烈发育区域，溶洞溶腔遍布，岩层强度高，施工难度十分大。相邻标段在那样的地质条件下，一个承台9根60至70米长的桩基打了两年。而怀化南站这样的桩基有2135根，且最深的桩基达到94米。

　　设计院专家感叹：怀化南、怀化难。

　　2012年10月份，建安公司项目部拿到怀化南站由路基车站变更为桥式车站的图纸后，全线工程已经开工两年半，成为全线开工最晚的一项重大关键工程。但是竣工日期却要求与全线同步。

　　怀化南站施工难，最难的是2000多根桩基施工。一般的桩基施工承包合同中，吊车和挖机的租赁都是项目部来负责。但因为是抢工，且桩基工程量大，贺胡国认为，不能用平常的管理方法。在经过认真测算挖机和吊车的台班使用费用后，他主导在合同中，讲明将吊车和挖机的租赁由各个桩基施工队伍负责。

　　因为地质是带结晶的白云质灰岩，非常坚硬，一般旋挖钻打不动。刚开始有三根桩打了十多天基本没进度，有一台钻机打了两个月只打了5米。贺胡国就立刻联系到了旋挖钻进场。为了加快施工进度，项目部在高峰期配备了350台冲击钻，15台旋挖钻，全国仅有的4台460型旋挖钻在贺胡国的努力下，争取到了1台，迅速运到了现场投入使用。这解决了桩基施工中遇到的各种“拦路虎”。