8000多辆手推车如何满足7000万旅客需求，195个摆放点如何让手推车“手到车来”

首都机场手推车行李员的春运

　　每天负重行走10公里、不能急行或急刹车、常因旅客误解受埋怨……1月21日，记者走进首都国际机场T3航站楼，体验手推车行李员工作。“春运意味着每天整理更多的车，要加快频率，没有休息日。”42岁的赵玉娟说。

　　据国际机场协会公布的2013年第三季度机场满意度排名显示，北京首都国际机场的行李手推车服务满意度排名居世界首位。手推车便捷、安全、清洁等是国际机场协会评测的指标。

　　在T3航站楼负责手推车整理工作的500余名工人分5个班组，每个班组按指定路线将车运送到195个行李车摆放点，高峰期平均每人一天推1000辆行李车。赵玉娟的工作是把散落在机场的行李手推车集中，并按照规定路线从出发大厅隔离区外面推送到4号门处。

　　首都机场物业公司行李车服务部经理助理陈根说，每天每位手推车行李员在航站楼内需步行至少10公里。春运客流高峰时期，需要两位行李员一前一后相互协作，前面的负责提醒旅客注意避让，后面的则负责推行。“动态管理是根据每日飞机抵离本港的流量，在不同区域调配人员，保证行李手推车正常运转，旅客想用时就可在每个区域固定地点找到。”

　　每次推送10辆车，走道路的边侧，腰稍稍下弯，目视四周，记者使出全身的力气在工作人员指导下推着一排车子向前走，但走几步车子就向一边转向，很难走直线。“一只手反向握车把，并在前行途中抬起一边车子轮胎。”赵玉娟指导记者如何保持车子走直线。然而，记者看到前方有旅客，一下停住脚步，10辆车子从中间处散开。记者用了13分钟将车推到大门附近，艰难地爬坡途中，一停下脚步，车子就向后移动，记者只能用肚子顶着车，保持车辆静止。

　　大型行李手推车安装了刹车制动装置，方便旅客控制满载车辆。“在其他机场取行李车时，常常得使劲分开两辆车。”旅客李芳芳说，在首都国际机场总是看到行李车是分开摆放的。

　　记者将10辆行李车推送到4号门的门口，陈根要求记者将车一辆辆分开才算完成工作。“在车串到达摆放点后，工作人员逐一将每辆车进行分离。简单的举动可减少旅客取车时的不便。”他说。

　　记者看到，杨鸽在分离手推车时，将其中的两辆单独停放，“分拣车方便旅客，也能快速诊断车辆是否有问题。”27岁的杨鸽是首都机场物业管理有限公司东区手推车维修班班长。行李员要随时清理有污渍的车，破损车辆集中在夜里维修。杨鸽身上有一个腰包，“抹布、小铲子、钢丝球、创可贴、小刀，这是行李员们的标配。”

　　手推车承重80公斤，小车则承重更轻，旅客将重物放在车筐内，员工好意提醒却常常引来不解和刁难。“手推车的车轮、车闸易坏，仅修一个车轮就要几十元，车辆严重损坏只能更换，每辆造价2000元。”杨鸽说。

　　目前，T3航站楼共有8000辆手推车，每天凌晨2时夜航结束，当旅客们回到家或者已平稳乘机离开北京时，行李员们还未下班，他们要用2个小时检查、清洁8000辆手推车。陈根说：“清洁完毕也到凌晨4点了，首航即将开始，迎来新一轮的工作循环。”

　　机场服务工作的特殊性，让陈根很是头痛，“每周都要招聘新员工，一到春运，一些员工为了回家过年就辞职。”为了让旅客随手即有手推车，春运时，每个班组都要有30人备班，这意味着每个班次的工人都要有人下班后不能回家，而春运期间员工没有假期。“机场是个浪漫的地方，每天有人送走最爱，有人迎来重逢，而我们永远都在这里等候。”在首都国际机场工作第7年的杨鸽，已经6年没回家过年了。（实习生 张子鑫 记者 于宛尼）