赵红卫接受专访

　　在中国铁道科学研究院的官网上，一篇文章记录了赵红卫最初参加和谐号CRH3型动车组引进工作谈判时，观察到的中外技术差距：“就像盖房子，他们已经有了一定预置结构，门窗、水泥等部件都齐了，只需要加以组合就行，而我们好像是从烧砖头、炼铁开始。”于是，赵红卫的团队从网络技术的最底层开始研究，国外不出售网络芯片，就按照通信协议标准进行研制，买不到网卡，就在芯片基础上研制网卡。

　　就这样，赵红卫带领技术团队，一一攻破了这些技术壁垒。她告诉记者，高铁的自主化将实现降低运营成本最大化。“复兴号的牵引力比原有的和谐号提升7%，车速从0加速到350公里，比既有的和谐号启动时间缩短，动力也更强劲，这样更适合中国的线路和运营需求。”

　　◆谈高铁有多远：今年拟修线路约3000公里

　　>>京广线距离远温差大，对复兴号是考验也是优势

　　2016年，我国的高铁线路为2.2万公里。2017年，新修的铁路达3800公里，其中高铁就有3000公里，高铁线路随之达到2.5万公里，总长度在世界占比达到66.3%。“除了线路的规模世界最大，我们的旅客发送量也是世界最高，累计已有70亿人次。”

　　今年，我国铁路还要继续修建约4000公里，高铁约3000公里。

中国高铁技术正在“走出去”

　　复兴号何时能实现大规模应用？赵红卫坦言，从去年9月京沪线率先实现了350公里/时路段的运营后，正在考虑逐步扩大复兴号的开行范围。“不过运行并不仅仅对车有要求，还要有线路、供电、信号等配合，需要综合进行评估，我们会在力保安全的条件下，有序地推进。”

　　“我国线路最大的特点就是距离远，像京广铁路约2300公里，从北京到广州最快也要8小时，南北温差大，夏天很热，冬天又很冷，这既是考验也是优势。”所以，复兴号能适应高寒、高温、高湿、高海拔等各种环境的运行要求。除了在国内扩大开行范围，复兴号的各项高铁技术也正在走出去，像雅万高铁、中泰高铁和中老高铁都有应用“中国智造”的元素。

　　◆谈女性有多苦：科研工作者没有性别差异

　　>>为做实验，在列车不喝水不上厕所一待一晚上

　　作为一名女性科研工作者，赵红卫坦言，最大的感受就是科研工作者没有性别差异。女性一样能吃苦。“我们团队现在有四十多人，其中女生有六人。”在她看来，队伍中的女孩都特别能吃苦，从不会因为自己是女性而对自己降低要求。“我们除了在实验室做实验，就要到现场勘查，不去现场是得不到锻炼的，很多时候环境条件还是相当恶劣的。”

　　“我记得有一次去做重载实验，不能喝水，因为在列车上是没有厕所的。”而且由于车辆白天要运营，只能在晚上去做实验。进行完列车上的软件操作后，赵红卫与同事们要跟随清晨的第一班列车出发。“经常在列车上一待就是一个晚上。”

　　赵红卫也觉得，女性在科研方面其实有不少优势——例如工作非常细致、深入，同时语言和沟通能力也相当强。

　　文：广报记者申卉、廖靖文、杜安娜、李大林

　　图：广报记者黎旭阳