日行3万步“喂食”公交车

　　工人日报-中工网记者 李润钊

陈宋正在给电动公交车充电。刚充满电的公交车车厢内，温度达到44摄氏度。 工人日报-中工网记者 李润钊 摄

　　套上工作装，穿上绝缘鞋，戴上工作证……8月13日中午12时，福州的室外温度达到了39摄氏度。市交通新能源科技公司的充电员陈宋刚上班不到3分钟，汗水就在他的工作服上留下了痕迹。

　　陈宋所在的浦上充电站是福建省建设最早、规模最大的站点，每年从这里输出的电量高达1500万千瓦，而充电的对象就是奔跑在福州市区路面上的电动公交车。

　　一年下来，在这个站点充电、补电的公交车多达15万台次，“喂饱”这些公交车的，正是陈宋和站里的18名充电工。

　　一年穿坏3双绝缘鞋

　　跟着陈宋走进站点，49根充电桩分排“站立”，一起进入视野的还有近200台电动公交车。

　　偌大的站点内，充电桩连片顶棚下的阴影处和一辆辆空置的公交车厢，是站内为数不多不被太阳直射的地方。但陈宋表示，这两个地方却是充电员最不愿意长时间作业的区域。

　　“夏季，充电员最担心的不是被电伤，而是被烫伤。”陈宋告诉记者，热量除了来自阳光，还来自刚刚停转的发动机、被晒得滚烫的车体以及充电枪运转中散发的热量。“在顶棚底下行走，即便晒不到太阳，汗水也会被四周的热浪蒸出来。”他笑言道。

　　而刚充完电的公交车经过近两小时的暴晒后，车厢会变得更加炙热。这天，记者看见公交车厢温度显示器上的数字已经达到了44摄氏度，陈宋告诉记者，“在一天最热的时段，这个数字有时会飙升到50摄氏度。”

　　为确保设备运转正常，陈宋每天要和工友们在充电棚下巡查30多轮；为了给排队充电的公交车腾出充电桩，他们经常要顶着高温把刚充好电的公交车开到停车场。

　　陈宋告诉记者，现在他每天的微信步数都会超过3万步，一年下来，脚上的绝缘鞋要穿坏3双。

　　技术改造也是防暑福利

　　从部队退伍后，陈宋曾在公交车上当了11年的司机。2018年，他因为久坐造成腰肌劳损，不得不离开司机岗位，转行当上了公交车充电员。

　　“夏季车厢空调开启后，公交车的平均耗电量增加了3成，每天进场充电的车辆从平日里的400辆增加到600多辆，平摊到当班的6名充电工身上，每个人平均要比平时多服务25辆公交车。”陈宋告诉记者，在变电站的日子里他学会了节能减排、精打细算。

　　在公交车休息充电的时间里，充电员并不能闲下来。他们每半小时要检查一次站点内的所有充电枪，一旦发生跳枪情况，就可能影响公交车正常运行，一个小小的火花都可能引发火灾，甚至引发充电桩全线路损坏的安全事故。

　　去年，变电站3期项目正式启动，站里充电桩的最大充电功率从原本的150千瓦升级到了180千瓦，每台车的充电时长则从120分钟被压缩到了90分钟。陈宋感叹：“新技术的应用大大降低了我们的工作量。”

　　“对于一线工人来说，技术改造也是防暑福利！”公司工会主席叶壮志告诉记者，目前福州投入运营的11座集中快速公交专用充电站里，有62名像陈宋一样的充电员，随着直流双枪快速充电技术的普及，工人们将能感受到改变、享受到清凉。

　　今年夏天，42岁的陈宋在充电站里有了新的代步工具——电动滑板车。一脚支撑、一脚助跑、双脚上板，就可以轻松自由滑行。

　　（制图：陈子蕴）