“幕后”工作

　　不求被了解只求更安全

　　曹会朋离开车厢时，该次列车的乘务员陆续上车，随后这趟动检车变成了客运车，在站台迎接清晨到来的第一批乘客。

　　第一次登上确认车，曹会朋便始终要求自己，确保不发生一次失误。现场出现的设备问题，哪怕是细微的变化，他都会全面记录，并形成情况说明提供给施工人员。“我的工作不太招工友们的‘喜欢’，把数据和情况报给车间分析人员后，需要先进行分析，确认后再进行有目的地维护。我也会盯着处理结果，总打电话催他们。不过大家也都很理解，毕竟我们的目标都是保证高铁的行车安全和乘坐舒适，只有大家一起并肩战斗才能做到。”

　　自1988年进入铁路系统工作以来，曹会朋见证了中国高铁的发展，他先后经历京津、京沪两条线路的联调联试至开通，为京津城际和京沪高铁线路的开通作出了巨大的贡献。“像京津城际的110多公里，我们真的是用脚走了不知道几个来回，跟着建设方一起，学习其中的特点，为了日后在维修维护中更加明确。”

　　54岁的曹会朋在今年4月底就将退休，今年的春运是他经历的第32个春运，也是最后一个春运。

　　在工友们眼中，细心、憨厚的曹会朋时常会与大家聊起自己即将退休的事情。随着退休时间的临近，曹会朋的心情也发生了巨大的变化。“以前是盼着退休，而真要到了退休的时候，却有很多的不舍和眷恋。跟工友在一起、在铁路线上的时间，远比跟家人在一起的时间多。”

　　在春运中，列车频次多、乘客多的情况下，行车安全与乘坐感受也尤为重要。与曹会朋一样，所有的高铁线路中，零点30分出现无车运行的空窗期后，许多线路工都会上线对线路进行维修维护，通过确认车为线路“扫雷”。“我们在高铁的幕后工作，可能很多乘客不知道有我们这样的工种，但是我们在心里感受到的责任，却没有因为不被了解而减少。能看到更多的乘客通过高铁安全到家，和家人过一个团圆年，我们的心里就很欣慰，这也是我们职责所在。”

　　春运期间，曹会朋的休息日很少，春节长假中也要多次添乘。“没有别的，只是想做好春运保障，站好最后一班岗。”（记者 赵喜斌 文并摄）