【一线职工风采录】

技术壁垒的“克星”

　　插图 赵春青

　　“只满足于现状肯定不会有前途，眼光必须要放长远。”近日，本报记者在长客铝车体二车间看到周晶辉时，他正在带领团队编制“中国标准动车组铝合金车体标准化操作体系”。

　　周晶辉告诉记者：“复兴号”成绩虽已举世瞩目，但高铁制造工人前进的脚步没有停，此项编制工作，就是要将动车组制造的海量数据和经验转化为有统一标准的操作指南，让中国高铁更安全更可靠。

　　周晶辉是中车长春轨道客车股份公司高速动车组制造中心铝车体二车间铆工，扎根生产一线28年。去年6月，他参与研制的“复兴号”列车首次亮相便风光无限，而在其背后的列车制造过程中，工人们却曾遇到过许多不为人知的难题。

　　“‘复兴号’车体底架工序与以往列车完全不同，在焊接时遇到的不可调修问题，就曾导致生产被迫停滞。”周晶辉说，他所承担的工作是将车体组装起来，形成“复兴号”的骨架，这是列车后期生产的基础，也因此，难点攻关迫在眉睫。

　　重压之下，周晶辉绞尽脑汁，日夜兼程做了无数次试验论证，并最终摸索出用三角函数计算方法直接控制焊接变形的解决之道。除了大小难题的攻克，在中国标准动车组项目生产过程中，周晶辉还累计在设计、工艺方面提出35项技术改进，并全部被采纳。

　　时间追溯至10年前，当时我国的高铁生产在技术上还不成熟、经验也不足，横亘在长客人眼前的是一座座技术壁垒。周晶辉一直把技术攻关当做乐趣，他酷爱数学，没事就喜欢在工作本上写写算算，于是，勾股定理、三角函数等，都被一一应用于铝车体制造的精度计算上。

　　2007年，长客在制造时速250公里动车组时，司机室小侧墙的切割需要工人一点点尝试，切割一点儿就要放上去看看误差，才能继续切割，通常三四个小时才能完成。

　　“太浪费时间了，能不能一次切割成形呢？”面对外国专家都无法解决的难题，周晶辉并没有放弃。经过1个多月的努力，他终于总结出一套几何切割法，按此操作，只需测量出3个数据，便能在半小时内完成切割。至今，这项技术还广泛应用在CRH3A、KDZ9等时速200公里级别的动车组制造上。

　　“单丝不成线，孤木不成林”。周晶辉一直坚信，只要每个工人都把自己的绝活绝技总结好推广出去，成为共享资源，就会形成巨大的技术合力。为带出一个优秀的铝车体制造团队，周晶辉依托首席操作师工作站、岗位技能竞赛、“导师带徒”等平台，将自己所掌握的技术本领毫无保留地传授给工友。

　　“每次遇到困难，找师傅，准有好点子！”29岁的青工杨志轩说，师傅周晶辉在多年工作中，积累了很多生产经验，每遇问题总能迅速反应，并找出最佳方案。

　　在周晶辉的传帮带下，他的很多徒弟成了车间的班长和生产骨干，车间青工技能水平得到了显著提升，为顺利完成高速动车组各车型生产任务发挥了巨大作用。